Система за следене на налягането в гумите: Автомобилите трябва да бъдат обучени, повредите също са по-скъпи

автомобилите

Система за следене на налягането в гумите 300 евро допълнителни разходи при смяна на зимни гуми

Системите за пряко измерване на налягането в гумите генерират значителни допълнителни разходи при превръщането им в зимни гуми. Подобно на резервното колело, те също трябва да бъдат снабдени със сензори. Има много различни. Не всички от тях се вписват в системата, която е в колата. Оторизираният сервиз обикновено разполага със съответните независими компании, а търговията с гуми трябва да разполага с подходящи сензори (или първо да ги поръчате).

налягането

Direct TPMS: клапан за автомобилни гуми със сензор за въздушно налягане

Те винаги трябва да бъдат „научени“ в колата, което изисква допълнително време. Самосглобяването едва ли е възможно. Единственото нещо, което може да се примири с допълнителните разходи е, че TPMS осигурява правилното - т.е. достатъчно - налягане. Поне тези, които досега почти не са се грижили за гумите си, се възползват от по-дълъг експлоатационен живот и по-нисък разход на гориво.

AutoBild.de отчита допълнителни разходи от 60 евро на колело за датчиците за налягане в гумите в Toyota Auris и 54 евро за инициализация на системата и пише за 150 до 400 евро допълнителни TPMS разходи за собствениците на много нови модели автомобили.

Авто технология

Какво трябва да се направи, когато системата за мониторинг докладва? Непряко: спрете възможно най-бързо на безопасно място, проверете. Ако никоя гума не е видимо спукана, карайте внимателно: Може би това е просто фалшива аларма и дисплеят изчезва след рестартиране на двигателя. Налягането на въздуха трябва да се провери при следващата възможност, да се коригира, ако е необходимо и да се натисне „Нулиране“. Директни системи: показване на налягането. В случай на прости системи без тази опция, спрете и проверете, както е описано за непряко.

Ако всъщност има спукана гума, късметлията е с резервно колело, защото спешната помощ в движение с Tirefit и други подобни може отново да поскъпне със системи, които измерват директно. Уплътняващата пяна не само прави гумата неизползваема за по-нататъшна употреба, но и сензора. Автомобилите с гуми за бягане могат да продължат да шофират внимателно до най-близката работилница.

Летни и зимни гуми

Умните хора биха могли да измислят идея да се справят без TPMS, поне със зимни гуми. Не е възможно: Ако колата е била оборудвана с нея франко завода, когато е регистрирана за първи път от 1 ноември 2014 г. и след това трябва да има TPMS, това е част от типовия тест. Шофирането без разрешително за експлоатация изтича. След това карате нерегистрирана кола - и евентуално без застрахователно покритие.

Шофьорите с косвено измерване на TPMS са по-добре: нищо не се променя за тях, когато се преобразуват в зимни гуми. Почти нищо: трябва да настроите предписаното налягане точно след монтажа. И тогава - обикновено в бордовата компютърна програма - натиснете „Нулиране“. Това настройва системата на правилното налягане. При шофьорите с по-стари превозни средства без TPMS изобщо нищо не се променя, тъй като не се изисква преоборудване. Но старата препоръка все още важи за всички: проверявайте въздуха всеки път, когато пълните или два пъти месечно и ако гумата изглежда ненормална, някак спукана, веднага. (ampnet/fer)