MTB тегло на BIKE проучване

Сегашните мотори са твърде тежки? Това твърдят читателите!

Телескопичните опори, широките гуми и големите колела са страхотно забавление при спускането, но те са увеличили теглото на сегашните планински велосипеди. Това казват за това нашите читатели!

Нашият тест за колоездене от BIKE 3/18 получи търкаляне на топка. Туристическите пъленки със 120 милиметра пролетно пътуване струват около 3000 евро и тежат средно 14 килограма. Сравнихме много тестови групи за пътеки през последните 5 години и установихме: Велосипедите с пътеки стават средно с 1,3 килограма по-тежки на същите цени. Няма съмнение за това, настоящите мотоциклети работят по-добре при спускането, отколкото преди пет години, но дали индустрията все още отговаря на изискванията на клиентите с толкова тежки мотори? Ако искате да си купите нов, лек велосипед днес, просто трябва да похарчите повече пари.

Доказателството: Прегледахме стари тетрадки, за да документираме развитието на средните тегла (вертикална ос, в килограми). Всички групи за сравнение са пътеки (които преди бяха известни като All Mountain-Sport) между 2000 и 3500 евро. На историческото дъно от BIKE 3/13 все още имаше много велосипеди с 26-инчови колела в тестовото поле. Оттогава големите гуми, широките джанти и телескопичните опори увеличиха теглото на тестовите групи. Сегашната средна стойност от 14 килограма трябва да е краят на линията, ако пътеките за мотоциклети продължават да бъдат забавни в обиколките.

Поискахме вашето мнение и създадохме онлайн проучване. Освен това многобройни читатели ни изпратиха своите мнения по взривоопасната тема по имейл. Прекалено тежки ли са сегашните планински велосипеди? Разгледахме този въпрос в BIKE 4/18 (от 6 март в павилиона) и проверихме факта. И така 1701 участници гласуваха в нашето проучване.

Велосипедите стават все по-тежки и по-тежки през последните пет години. Защо? Попитахме и направихме проверка на факта. Резултатите могат да бъдат прочетени в BIKE 4/18 - от 6 март на павилиона.

Резултати от онлайн проучването за MTB тежестите

Последицата, която 64 процента от мотоциклетистите теглят от прекалено тежки мотори, е: По-добре да продължите да карате стария мотор. В крайна сметка 22 процента не са доволни от това и разчитат на настройка, за да намалят теглото на своя мотор. 17 процента харчат повече пари, за да получат лек велосипед.

Ето резултатите от нашата онлайн анкета, в която гласуваха 1701 души. Това показва последиците, които мотоциклетистите произтичат от твърде тежки мотори: 64 процента не купуват нов мотор, а продължават да карат стария си. 17 процента харчат повече пари, за да получат лек велосипед. Останалата част от работата се извършва от самите велосипеди, за да се спестят килограми.

Гласове: Това казват нашите читатели за това

Андреас Хьонигл Аз съм класически мотоциклетист и пътувам с актуалния алуминиев модел Simplon Kibo с 27,5-инчови джанти, Sram X01 Eagle и Magura MT 8. Купих това преди години като влизане в света с напълно окачване Kibo, когато току-що излезе на пазара. 26-инчов, 3-посочен Shimano XT и Magura MT4. Тегло, включително педалите: 12,4 кг, цена: приблизително 3 800 евро. До миналата година бях много доволен от мотора, но сега исках да се възползвам от различни предимства. За да получа наполовина същото тегло с новия модел (12,2 кг), този път трябваше да ровя в джоба си и измислих цена от около 5100 евро. И дори направих без телескопичната опора, това само би увеличило теглото, а също и цената. За да бъда честен, не съм доволен от това развитие. Според мен има достатъчно мотоциклети, ориентирани надолу по спускане, които не трябва да се управляват от класа на турнето.

Рене Георги Карам 2012 Cube AMS с ход на окачване 120/110 мм и тегло 11,7 килограма на цена от 2250 евро по това време. С мотора съм прекосил Алпите три пъти, направил съм много обиколки през уикенда и домашния си маршрут петнадесет пъти. Теглото, което е подходящо за обиколка, и геометрията, която не е прекалено спортна, представляват за мен голям компромис между пригодността нагоре и надолу. Бих искал да си взема нов мотор, но това, което откривам при производителите, ме плаши. В полза на 29-инчовите джанти, 2,6-инчовите гуми, телескопичните опори, водачите на веригата, широките джанти и все повече и повече хода на окачването, на много мотоциклети е инсталирано само едно задвижване, за да достигне дори до 13 кг. И то с карбонова рамка за „тънките“ 4000 евро нагоре. Но не мога да прекося Алпите на мотора си, така че трябва да сменя поне задвижването. Иновации и развитие или не, но това, което се случи на пазара на MTB през последните 3-4 години, изобщо не ме удря. Велосипедите може да са станали много мощни, но за спортист, който иска да се забавлява нагоре и надолу, обхватът става все по-тънък.

Константин Vierneisel Размених своя Focus SAM с 14,5 килограма (Enduro) за Storck Adrenic Platinum с 11,4 килограма (All Mountain). Лекият мотор е много по-забавен в обиколките, въпреки липсата на телескопична опора. Но за страхотни мотори трябва да сте готови да похарчите малко повече пари.

Christian Przibilla Достъпните цялостни велосипеди в момента са твърде тежки. Все по-ориентираният към спускане дизайн, както по отношение на геометрията, така и на здравината на компонентите, увеличава тежестите и надхвърля нормалното използване на повечето мотористи. Изходът ми: Аз самият си изграждам велосипедите. Моето ендуро тежи 12,85 килограма, хардтейлът само 9,85 килограма. Умишлено избягвах ненужни драйвери за тежести като стандарт Boost или телескопична опора за хардтейла.

Gerold Geiger Разбира се, че съм наясно, че моят 26-инчов олдтаймер е малко необичаен тук. Но това е моторът, който карам най-много в гората. Определено не искам да започвам безкрайна дискусия за „движението на окачването вместо способността за шофиране“. Или може би да? Според мен обаче човек трябва да се замисли върху въпроса колко системи за помощ трябва да заобикалят хората. И за целта на превозното средство. Ключова дума: SUV за претъпкания център на града. За мен е просто предизвикателство да овладея всички единични пътеки в дома си в Мюнхен с неподвижен мотор. Необходимо е повече внимание, изборът на линията трябва да се прави внимателно в кореновите проходи, а останалите трябва да бъдат омекотени от ръцете и краката. Трябва да спирам по-рано или по-разумно, седлото просто остава там, където е. Напълно ми е ясно, че подобен мотор няма смисъл в Алпите. Но и аз не се движа след работа. О, и тук става въпрос за тегло. Само спирачката върви в посока на безкомпромисна лека конструкция, единствената въглеродна част е вилицата. Общо тегло: 9,0 килограма.

Stephan Huber Притежавам Rocky Mountain Element от 2001 г. с тегло от 10,78 кг, включително педалите. Благодарение на ниското си тегло, Скалистият изкачва всяка планина по първокласен начин и също така е забавен при спускането. В сравнение с покупните цени на днешните изцяло, това беше изгодна оферта и все още предлага всичко, от което се нуждая. Не знам нито един настоящ мотор, който дори да е толкова лек като моя Rocky и да няма астрономическа цена. Хаосът на колелата, където става въпрос не само за размера на колелата, но и за ширината, оказва не само отрицателно въздействие върху теглото, но със сигурност и върху цената на настоящите мотори. Като купувач излизам оттам и няма да похарча 3000 € или повече за турнир 08/15 изцяло с 14 кг (все още без педали!), Защото не искам да се занимавам с вдигане на тежести в планината, а по-скоро да карам на колело. Настоящите пълен турнир се превърнаха в (тежките) джипове сред велосипедите, въпреки че много велосипедисти биха били по-ефективни с компактния клас. Наясно съм, че има и шофьори, ориентирани към спускане, но те също не трябва да се интересуват от тежки мотори.

Markus Feichtner Всеки може да избере дали иска телескопична опора и широки гуми или не. За мен тези компоненти допринасят за подобрения в комфорта и безопасността. Килограм повече не ми пречи. Ето защо изобщо не подкрепям тази лека дискусия, а по-скоро се опитвам да намаля собственото си телесно тегло. Дори тогава удоволствието от шофирането се увеличава.

Tino Schneider Разчитам на 29er изцяло с широки гуми, 150/130 милиметра ход на пружината, алуминиева рамка и варио опора. Това довежда мотора до 14 килограма, а аз все още редовно карам 50 километра и 1200 метра височина. Щастлив съм да приема допълнителното тегло за забавление при шофиране надолу и преди всичко за по-добра издръжливост.

Sven Jacob My Scott Genius 930 навършва пет години този месец. Тогава инсталирах един от първите Reverb Stealths с ход 150 мм, което доведе до общото тегло до 14,1 килограма, готови за шофиране. В това отношение съм щастлив, че мотоциклетната индустрия ме настига и че вече не съм изпреварил толкова много времето си;-). Разбира се, че е трудно. С два килограма по-малко би било по-добре. Но също така качих килограми през последните пет години. Тренирането отново е по-полезно от настройването на мотора. И е по-евтино. Основното е, че се забавлявате с колоездене и аз го имах на този мотор всяка минута през последните пет години. Затова винаги останете спокойни.

Рене Ебнер Купих Canyon Spectral AL 6.0 миналия сезон. Важна причина за моето решение беше теглото. Това беше единственият алуминиев мотор в ценовия диапазон 2000-3000 евро, който тежеше по-малко от 13 килограма. За мен въглеродна рамка не можеше да става и дума, тъй като от една страна това щеше да ми пробие бюджета, а от друга страна, приятел вече е разбил въглеродна рамка. Ако трябваше да си купя нов мотор този сезон, щеше да се наложи да сравня всички мотори в ценовия диапазон, за да намеря такъв под 13 килограма и в противен случай да премина към въглерод. Тунингът няма смисъл за мен! Защото ако си купя колело и след това започна да сменям компонентите с по-леки, мога веднага да взема още един.