Регулиране на дисковите спирачки след сваляне на колелото - Stack Exchange

Наскоро свалих предното колело от моето планинско колело и имах значителни затруднения да поставя предното колело на място, така че колелото да не се търка в спирачката по време на каране. Знам, че играта е възможна, защото ако натисна бързото освобождаване на колелото си и завъртя колелото, то ще се завърти перфектно. Какво мога да направя, за да подравня спирачката правилно?

отговор

Съвет на деня за това как да регулирате спирачките, така че да не се търкат при затягане:

Използвайте шайби от двете страни на шайбата!

Вземете кутия за бира и изрежете лента с ширина около инч и дължина 6 инча (внимавайте, тя е остра)
Свалете мотора от мотора, разхлабете шестоъгълните болтове отгоре на дебеломера, не колелото, адаптерът и т.н.
Поставете шайбата върху шайбата, в положението, в което шублерът ще се плува над нея, поставете колелото обратно, така че шайбата да е вклинена в разхлабения шублер, и затегнете добре бързото си освобождаване
Натиснете малко спирачката (за центриране на шублера) и затегнете винтовете на шублера.
Извадете шайбата (може да се наложи да свалите колелото) и трябва да имате наистина правилно подравнена спирачка (или кабели, или хидравлика).

Уверете се, че лентата за бира ви е наистина чиста (използвайте сапунена вода и я изплакнете правилно), за да не замърсите подложките или шайбата.

Имам Avid Juicy спирачки и имах големи проблеми с правилното им подравняване, за да не издават малки скърцащи звуци по време на шофиране (те всъщност никога не се търкаха) и това го направи много по-приятен!

Да предположим, че имате предвид, че накладките на дисковите седла се търкат в ротора, когато лостът не се използва/натиска:

1) Фиксираната/неподвижна спирачна накладка/страна в шублера на моите спирачки се регулира от тази извън шублера с помощта на шестостен. Ако е минало известно време, този болт може да отнеме известно усилие, за да се премести. На спирачките ми има ключалка, където се отдръпвам от винта с щракване и виждам колко голяма е пролуката.

2) Подвижната накладка/отстрани в спирачния апарат се регулира по обичайния начин чрез опъването на кабела, т.е. с регулатора на цевта на лоста или затягащия винт на спирачния апарат.

@Arbalest има верния отговор на конкретен проблем с едноцилиндровите спирачки. Ако не стане, най-добре е да нулирате подравняването на дебеломера. Аз не съм експерт, има много информация за това как да го направите - ръководството с инструкции е добро начало - не е трудно, но начинаещ може да се нуждае от няколко опита, за да го направи правилно.

По същество разхлабете винтовете, които закрепват шублера по такъв начин, че той да се движи, но да не е разхлабен. Внимателно натиснете спирачките няколко пъти, докато колелото се върти (в нормалната посока). След това бавно затегнете болтовете, докато "натискате здраво, но не стегнато" спирачките (т.е. достатъчно, за да задържите шублера на място), като редувате половин оборот в даден момент (така че те затегнете равномерно от всяка страна).

Имах този проблем с повече от един мотор и рисковите фактори за това са:

Бързо освобождаващи се главини (за разлика от 20 mm през оста);
Вилици за дълги пътувания;
„Леки“ или чувствителни по друг начин вилици (включително тези с добро качество);
Механични спирачки (накладката не се движи);
Твърди дискове с голям диаметър (8 инча).

Проблемът е, че поради много близкото разстояние между диска и подложките, минималното количество "промяна на формата" създава триене и шум. Тази промяна във формата може да възникне между отварянето и затварянето на бързото освобождаване или поради по-агресивни усукващи сили при завиване в труден терен.

Обикновено малкото триене не е истински проблем, но е много по-голяма неприятност и дори много малко триене може да издаде неудобен шум.

Едно от възможните решения, които работят при мен, когато съм в настроение "Имам нужда от тишина", е да хвана предното колело на мотора в ъгъл или дори до стена или дърво или ограда и да усука ръкохватките. Ако направите това внимателно, ще установите, че вилицата се върти (малко, разбира се) достатъчно, за да премести позицията на диска в шублера. Това също така показва в каква посока трябва да приложите повече сила за трайно преместване на диска/шублера "и това е достатъчно за решаване на проблема, но само ако триенето е минимално (в противен случай е необходимо." за правилно регулиране на спирачката).

Разбира се, не предлагам да се усуква каквото и да е, така че да навреди, но мисля, че някои настройки са толкова склонни към неправилно подравняване, че същата отрова трябва да излекува болестта и това е всичко.

Разбира се, този проблем има и много по-малък шанс да не бъде изчистен бързо. 20 мм през главини/вилици на оста.