Проверка на мита: Наистина ли излиза въздух, когато извадите шоковата си помпа?

Вилката на окачването ви губи ли въздух, когато изключите ударна помпа от въздушната камера на окачващ елемент? Много хора вярват в това. Време е да разсеем някои митове.

Всички сме изпитвали това и преди: Вие помпате и изпомпвате, 186, 187, 188, 189, 190 ... След като достигнем желаното налягане, развиваме внимателно ударната помпа, само за да се стресна от кратко, въздушно съскане. Откъде, по дяволите, дойде това? Нашият свят е залят от съмнение. Знаем, че не трябва, но свързваме отново ударната помпа, за да проверим въздушното налягане и ето, налягането е спаднало 10 psi. Какво става тук?

Инсталирахме ShockWiz последователно с помпата и въздушната камера на пружинния елемент, за да проверим вътрешното налягане след отстраняване на помпата

Много хора, които най-често посещават форуми, вярват, че ако премахнете амортисьорната помпа, ще загубите въздух. Дори сме виждали някои мотористи да вливат малко повече въздух, за да компенсират този предполагаем недостиг - луд. Или можете да си купите скъпи адаптери за клапани без загуба, които завинтвате към вашата шокова помпа. За да бъде ясно: ако отстраните правилно главата на ударната помпа от клапана, въздухът няма да излезе от въздушната камера на пружинния елемент.

За да докажем, че сме прави, взехме 15-те ударни помпи от нашия тест за сравнение на ударни помпи (от ENDURO брой # 037) и използвахме системата ShockWiz, която монтирахме между помпата и въздушната камера на удара. Установихме, че когато се използва правилно, дори след няколко енергични завинтвания, никоя от ударните помпи няма да позволи на въздуха да излиза по време на отстраняването.

Какво се случва, когато детайлно свържете шокова помпа?

Единствената цел на главата на ударната помпа е да предпазва въздуха от изтичане. Когато свържете главата на помпата към клапана, тя първо създава херметично уплътнение между главата на помпата и корпуса на клапана. Ако след това завъртите главата си по-нататък, болт вътре притиска сърцевината на клапана на пружинния блок, отваря клапана и позволява на въздуха да се движи между въздушната камера на пружинния елемент и корпуса на помпата. Налягането във въздушната камера на пружинния елемент пада, когато компенсира допълнителния обем на помпата и маркуча.

Ако завиете ударна помпа, налягането във въздушната камера на пружинния елемент спада, тъй като компенсира допълнителния обем на помпата и маркуча.

Какво се случва, когато развиете подробно ударна помпа?

След като въздушната камера на пружинния елемент се надуе отново до желаното налягане, е време да извадите амортисьорната помпа. Ако развиете главата на помпата, болтът отвътре отново освобождава сърцевината на клапана на пружинния блок и по този начин затваря клапата, преди уплътнението между помпата и клапата да се разхлаби. Въздухът, който чувате да излиза, е резултат от налягането от корпуса на помпата и маркуча, който се изпарява с характерно „psssst“. Но: Въздушното налягане във въздушната камера на пружинния елемент все още съответства на желаната от вас стойност, тъй като вентилът е затворен.

Ако след това свържете отново помпата си, за да проверите това, въздушното налягане отново спада, защото налягането между помпата и маркуча е изравнено!

Ако развиете ударна помпа, въздушното налягане не се губи от въздушната камера на пружинния елемент.

Има много различни конструкции на помпи, някои са малко по-сложни от други, но всички работят по един и същи начин. Не вярвайте на всичко, което ви е казано!

Ами специалните глави на помпата „без загуба“?

Велоиндустрията не се уморява да се опитва да ни включи няколко предполагаеми чудодейни лечения тук и там и да ни спечели с помощта на мита за „загубата на въздух“. Някои шокови помпи се предлагат с така наречените "без загуби" помпени глави, които са разработени за решаване на несъществуващ проблем. Тези глави могат да донесат повече вреда, отколкото полза: ако с главата се работи неправилно, болтът може да държи клапана отворен, докато главата на помпата се отвива, така че въздухът се губи и е създаден проблем там, където преди това не е имало. Не вярвайте на всичко, което ви е казано.

Тогава защо все още губя въздух?

Само ако уплътнението на ударната помпа е повредено, има възможност въздухът да излезе от системата. Косата, мръсотията или повредата на уплътнението на главата на помпата също могат да позволят на въздуха да се промъкне между клапана и главата на помпата - като по този начин намалява налягането. Разбира се, някои много евтини помпи са по-податливи на течове. Ако имате някакви съмнения относно вашата помпа, разгледайте нашия тест за сравнение на ударни помпи в списание ENDURO # 037 и инвестирайте парите си по най-добрия възможен начин.

Можете да прочетете нашия голям тест за сравнение на ударна помпа в ENDURO брой 037 безплатно в нашето приложение за iOS или Android