Който пренебрегва работодателите, губи. Правно основание.

През лятото на 2019 г. възникнаха много интересни теми, свързани с мобилността: Подкрепена от проблема с климата, в началните блокове е преосмисляне, което ще се отрази предимно на имиджа на SUV. Дали все още не е позволено да караш такъв гигант, не е ли чисто его играчка? Накратко: да, можете. Ланг: Например, предполага се, че има семейства, които са с инвалиди. Те не могат просто да се плъзгат надолу в седалка и да се отлепят назад или дори да се издигнат по-ниско от бедрата. Защитата на околната среда не трябва да означава, че предполагаемите „маргинализирани групи“ са изключени от мобилността. Още по-високи - и по този начин автоматично по-големи - превозни средства се преобразуват в алтернативни задвижвания, което се споменава само мимоходом.

Мобилност 2020 - повече от градското пространство

Между другото, има много голям недостатък в това бъркане на гребена, което се превръща в истински проблем в много концепции за градска мобилност - в повечето "бъдещи" превозни средства фокусът е върху индивидуалната мобилност в чистата й форма, а именно един човек. Футуристично проектираните леки модели лежат близо до пътната настилка - т.е.долу. Това означава, че тези понятия са изключителни в смисъла на „изключителни“: Само малка част от (градското) население може да използва това транспортно средство. Но изглеждат добре, когато трябва да илюстрирате презентацията си на една от многото конференции, нали?

Говорейки за мобилното бъдеще: В Spiegel беше публикуван малък доклад на IAA от върха или провала - от една страна, китайският производител Wey с блестящия си електрически SUV Wey X беше наречен флоп заради размера и външния си вид. От друга страна, добавеният хибриден Mercedes GLE 350 de с „впечатляващата“ дължина от 4,92 метра беше оценен като „отгоре“. Porsche Tacan (също електрически) беше флопиран само заради своя „orka look“. Лично мнение, което прави лукс.

202x не повече IAA и?

Независимо от факта, че IAA се премести в Мюнхен от 2021 г. нататък: Наистина ли е лош знак за автомобилната индустрия, че IAA изглежда губи правото си да съществува малко по малко? Времената на „големите“ иновации, които изискват мащабна годишна среща в бранша, биха могли да свършат в дългосрочен план. Алтернативните устройства остават голямата тема, но не се нуждаете от IAA, за да покажете тези иновации. В замяна границите се смекчават: Тези, които искат да работят върху следващите иновации за мобилност в бъдеще, вече не е задължително да наемат производител.

Втора тема за мобилността 2020 са автомобилните доставчици, за които често се твърди, че са в криза. Завършилите естествено се питат дали си струва да започнете кариера тук. Не залагате ли на уморен, язден кон? Например Берлин не иска да пуска двигатели с вътрешно горене в града от 2030 година. Автомобилни доставчици като BFFT (Инголщат) например работят повече или по-малко изключително за Audi от много години и от няколко години се отварят за други клиенти (групи). Компании като SCHOTT работят върху стъклени вафли, които използват фоторезист и нанотехнологии, за да направят използването на AR значително по-евтино - възможните приложения на това стъкло далеч надхвърлят конвенционалните AR очила. Като алтернатива - изграждането на задвижвания вече не е изключително в ръцете на машинни инженери, а на инженери по разработка и електротехника, физици, химици и други подобни. За днешните възпитаници това означава: Преминете през света на влизането в кариерата с отворени очи. Много доставчици са по-фокусирани върху иновациите, отколкото производителите и доста стартиращи фирми са в началните блокове. За разлика от корпорациите, те не трябва да преработват традиционните структури, но могат да се доближат до своя продукт или идея от самото начало.

Кариера за инженери 2020

Означава: Не бързайте, проучете задълбочено Mobility 2020, върху какво искате да работите по отношение на съдържанието и след това преминете през световната история с отворени очи. Може би ще намерите търговско изложение, което е свързано предимно с технологиите, а не с кариерата. Разгледайте кои компании си сътрудничат с университети - може би дори вашите? Ако се съмнявате, попитайте отдела за човешки ресурси дали можете да говорите с експерт от определен отдел, преди да кандидатствате. Активирайте се, тогава ще намерите мечтаната работа или той ще ви намери.