Предполагаемото намаляване на инцидентите с Tesla Autosteer е груба грешка в изчислението

Тесла с асистент за лента има 40% по-малко разгръщане на въздушни възглавници - твърди се. Всъщност такива Тесла вероятно ще имат значително повече инциденти.

„Данните показват, че процентът на произшествията на автомобилите Tesla след инсталирането на Autosteer е спаднал с почти 40 процента“, цитира шефът на Tesla Илон Мъск в началото на 2017 г. от доклад за разследване на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA). За съжаление агенцията е направила странни грешки при анализа на данните. Сега статистикът Ранди Уитфийлд показва, че разгръщането на въздушните възглавници не е намаляло с почти 40 процента, а по-скоро се е увеличило с 59 процента.

Autosteer е помощник за поддържане на лентата и смяна на лентата, който може да бъде инсталиран в много превозни средства на Tesla като част от „автопилота“. През юни 2016 г. Tesla S наби трактор-ремарке в режим на автопилот. Нито автопилотът, нито системата за автоматично спиране, нито човекът, който седи в колата, не са натиснали спирачките. Мъжът не е оцелял при произшествието. След това NHTSA разследва този и други инциденти с участието на Tesla S и X.

Освен това агенцията опита статистически анализ на Tesla S и X, където беше инсталиран Autosteer: Колко често се задействаше въздушната възглавница в тези автомобили преди инсталирането на Autosteer и колко често след това? Тогава NHTSA твърди, че преди Autosteer е имало 1,3 разгръщане на въздушни възглавници за всеки милион изминати мили и само 0,8 случая на въздушни възглавници след инсталирането на Autosteer (доклад за разследването NHTSA ODI PE 16-007).

Шефът на Tesla Илон Мъск рекламира в Twitter с за съжаление грешен резултат.

Не беше известно дали и кога изобщо се използва Autosteer. Независимо от това, NHTSA стана публично достояние с резултатите от изчисленията си и Тесла беше доволен. Изчислението обаче трябваше да е напълно погрешно. Пробегът от десетки хиляди автомобили, преди да бъде инсталиран Autosteer, се предполагаше, че е нула мили, но няколко включвания на въздушни възглавници. А при Autosteer в статистиката за отделните автомобили попаднаха отрицателни мили.

Властта искаше да запази данните в тайна

Това показва последният доклад на Whitfield's Quality Control Systems Corporation (QCS). QCS не само финансира преоценката на самите данни, но и съдебно дело: QCS искаше да знае на кои данни и изчисления се основава предполагаемото подобрение на сигурността. Но NHTSA отказа да разпространи информацията. Тази прозрачност би поставила Тесла в значително неблагоприятно конкурентно положение и ще разкрие вътрешни съображения на властта - и двете причини за изключения съгласно Закона за свобода на информацията в САЩ. QCS заведе дело.

Едва след почти година и половина съдебни производства NHTSA публикува данните. Стана очевидно, че данните, предадени от Tesla, са непълни за повечето автомобили. Само в 5 714 от 43 781 превозни средства може да се види кога е инсталиран Autosteer и колко е бил управляван преди и след това. Тази група показва увеличението на разгръщане на въздушните възглавници с 59 процента: Ако преди инсталирането на Autosteer 0.76 разгръщане на въздушни възглавници се случи на всеки милион изминати мили, след това имаше 1.21 разгръщане на въздушни възглавници.

Но не така беше изчислил NHTSA. Тя също беше включила непълните набори от данни и направи несъстоятелни предположения. Около 9000 други превозни средства са имали исторически пробег, но статутът при инсталирането на Autosteer липсва. Въпреки че тази сива зона е много голяма, NHTSA я игнорира, което може да е фалшифицирало резултата в полза на Autosteer.

Без инциденти с автоматично управление, когато стоите неподвижни?

Около 15 000 превозни средства, за които Тесла не е дал нито пробег преди, нито след инсталирането на Autosteer, са включени в статистиката като „доставени с Autosteer“. Това обаче не може да е вярно, тъй като случай на въздушна възглавница е регистриран в три от тези превозни средства преди инсталирането на Autosteer (и по този начин се твърди преди доставката).

Става особено абсурдно с добри 14 000 превозни средства, за които не са известни нито исторически пробег, нито състоянието, когато е инсталиран Autosteer, а някои по-късни пробег и най-новото състояние. са карали - с 15 задействания на въздушните възглавници.

Общо около 29 000 от общо почти 44 000 Tesla S и X с нула мили, но 18 случая на въздушни възглавници преди инсталирането на Autosteer са попаднали в статистиката на NHTSA. В допълнение към тази глупост за коса, властите очакваха единадесет Тесла с отрицателни резултати след инсталирането на Autosteer. Heise онлайн поиска коментари от NHTSA и Tesla. (За реакцията на Тесла вижте актуализацията по-долу.)

Много аварийни Тесла се поправят

Докато прегледът на Whitfield прави изчислителните умения на NHTSA катастрофални, докладът също така съдържа положителна информация за Tesla: преди инсталирането на Autosteer имаше общо 86 случая на въздушни възглавници. В 83 случая автомобилът може да бъде ремонтиран и върнат в експлоатация.

В същото време присъствието на Autosteer изглежда значително увеличава риска от инциденти. Данните не разкриват дали това се дължи на технологията, небрежното й използване или други фактори.

Салата с данни

QCS обаче поставя под въпрос и информативната стойност на пълните набори от данни. Първо, всички изчисления се основават на данните, предоставени от Tesla; няма независима проверка. Второ, данните не разкриват при какъв пробег е задействала въздушната възглавница. Следователно километрите, изминати след авария и ремонт, изкривяват резултата. Трето, не е известно дали Autosteer изобщо е участвал в инцидента.

За съжаление няма данни за онези Tesla S и X, на които Autosteer не е инсталиран. Това би била „естествената“ контролна група, с която може да се сравнява развитието на данните за произшествията с Autosteer. Тъй като е възможно да се отбележи, че честотата на произшествията на Tesla обикновено се е увеличила, със или без Autosteer.

Освен това данните за автомобилите, участвали в катастрофа, може да липсват, тъй като тяхното разгръщане на въздушните възглавници не е записано в базите данни на Tesla. Това може да се случи, ако автомобилът е претърпял инцидент далеч от клетъчното покритие или модемът е повреден и автомобилът не е ремонтиран.

Между другото, данните създават впечатлението, че степента на задействане на въздушната възглавница намалява, колкото повече се управлява превозното средство. Това впечатление обаче може да възникне от факта, че повредените превозни средства са в сервиза от известно време и по този начин имат по-ниска производителност. Или фактът, че някои превозни средства никога не са се връщали на пътя след инсталирането на Autosteer и една от 192 регистрирани катастрофи. За солиден анализ органът би трябвало да поиска повече данни и да ги оцени смислено.

[Актуализация 22:52 ч.]

Мнението на Тесла

"Автопилотът намалява стреса върху шофьора и предлага допълнителна безопасност, която само две очи не биха могли да предложат", коментира Тесла за Heise онлайн в неделя. Компанията не коментира констатациите от доклада на QSC за Autosteer.

По-скоро Тесла се позовава на информацията, която публикува на тримесечие от есента. Според това през четвъртото тримесечие на предходната година статистически се регистрира инцидент на всеки 2,91 милиона мили при шофиране на Tesla с активиран "автопилот", в сравнение с 1,58 милиона мили без автопилот. Под това име Tesla комбинира редица системи за подпомагане на водача, включително Autosteer. За целия автомобилен парк на САЩ статистиката на NHTSA показва един инцидент на 436 000 мили. [/ Актуализация]