Коригирайте налягането в гумите

Защо правилното налягане в гумите е толкова важно?

В списъка с удари на греховете на гумите, които водят до отказ, това се дължи ниско налягане в гумата (по-точно: налягане в гумите или налягане на въздуха в гумите) на първо място, последвано от повреда от препятствия, чужди тела, грешки при монтажа, масло и гориво, почистващи машини под високо налягане, изпитателни щандове и накрая остаряване.

Производителят на гуми Bridgestone установи в ново общоевропейско проучване, че три четвърти (78%) от всички автомобили по европейските пътища са под завишен натиск - една четвърт с твърде нисък профил. Това е с 25% повече от 2011 г.! Bridgestone екстраполира, че около 3,9 милиарда литра годишно Използвано е твърде много гориво ще. Това води до разходи от около 5 милиарда евро и замърсява околната среда с допълнителни 9,2 милиона тона CO2.

143 215 Пункции регистрира статистика за разбивка на ADAC за 2010 г. 1081 инцидента с телесна повреда са причинени от гумите през 2013 г., документира Федералната статистическа служба. R и 40% от всички пътно-транспортни произшествия са с налягането в гумите е твърде ниско свързани в гумата.

Последици от недостатъчното налягане на въздуха в гумата:

Повишаване на съпротивлението при търкаляне,
Увеличаване на разхода на гориво: Намаленото налягане от 0,2 бара води до 1% по-голям разход на гориво, при 0,6 бара вече е 4%.
Увеличаване на износването на гумите: Гумата може да се повреди отвътре. Скритите повреди на гумите не могат да бъдат отстранени чрез последваща корекция на въздуха.
В тестовете за шофиране ADAC показа, че налягането на предното колело е прекалено ниско с 1 бара, което увеличава спирачния път с десет процента на мокри пътища.
Намален експлоатационен живот: 0,2 бара намалено налягане в гумата = 10% по-малко експлоатационен живот, 0,4 бара по-малко = 30% 0,6 бара по-малко = 45%
Ако налягането в гумите е твърде ниско на 0,3 бара най-късно, това става опасно: Температурата на гумата става много висока (приблизително 120 ° C) много бързо (20 минути) и заплашва да се самоунищожи. Това означава: тя губи своята повърхност на движение.
Също така е опасно в кривата. Например Ако всички гуми имат налягане на напомпване, което е с 1 бара твърде ниско, страничните сили на гумите се намаляват до почти наполовина (55 процента). Тогава водачът може бързо да загуби контрол над колата, колата може да се плъзне и да се плъзне от пътя, с пълен товар (напр. В отпуск) рискът е значително по-голям.
Твърде малкото въздушно налягане на задния мост кара задната да избухне в крива или да реагира неспокойно при смяна на лентата.
Твърде малкото натиск върху предния мост означава, че автомобилът избутва предните колела или вече не се движи гладко по права линия.

Ето защо важи следното: оставете крака си да контролира бензина и гумите!

бакшиш: Еко гумите спестяват половин литър гориво на 100 километра.

Редовните проверки на налягането в гумите са много важни (източник: Kröner GTÜ)

Влиянието на налягането в гумите:

сигурност
Пробег
Затопляне на гумата
Окачване (комфорт)
Характеристики на шофиране
Тяга
Сцепление (спирачен път)
Съпротивление при търкаляне
риск от нараняване
Възможност за четене

Налягане в гумите Dunlop - само 0,6 бара твърде ниско въздушно налягане увеличава разхода на гориво с четири процента и намалява експлоатационния живот на гумата с 45%

Коригирайте налягането в гумите

Добър съвет от Michelin относно налягането в гумите

Защо гумата всъщност губи въздуха си:

Бавната загуба на налягане може да се обясни с:

естествена дифузия на въздушни молекули през гумата,
спад на околната температура,
Най-малките повреди на гумите (дупки), които не водят незабавно до загуба на въздух в безкамерните гуми, но причиняват необратими щети на гумата в дългосрочен план.

Това се отнася за каравани и ремаркета

Трябва да се спазват стойностите на въздушното налягане на производителя на превозното средство.
Ако стойностите на въздушното налягане липсват, увеличете налягането на напомпване на задните си гуми, когато е студено, с 0,4 бара в сравнение с обичайната стойност.
Ако вече сте увеличили налягането отзад с повече от 0,4 бара по други причини (напр. Голямо натоварване), оставете тази настройка непроменена.

Нагнетателно налягане за каравани или ремаркета:

Кога се изисква по-високо налягане в гумите?

0,2 бара за по-дълги пътувания по магистрала и непрекъснати скорости

0,2 бара при пълно натоварване (полезен товар)

0,2 -0,5 бара при шофиране по чакъл (напр. Скандинавски задни пътища)

Ниското налягане на въздуха има смисъл само върху пясък или чакъл (напр. Африкански склонове)

Повишаване на налягането с голям полезен товар

Гумите също имат функция на амортисьор, която зависи от налягането на напомпване. Следователно налягането в гумите трябва да се регулира, особено при необичайни натоварвания, напр. при ваканционни пътувания, трябва да се увеличи.

Ето бележка от Michelin:

Един за Налягане на въздуха при частично натоварване (без пълно натоварване, без високи скорости) и
един Налягане на въздуха при пълно натоварване (пълно натоварване или високи скорости).

Тези налягания на въздуха се определят от съответните изпити за шофиране от производителя на превозното средство и трябва да се разглеждат като оптимални настройки по отношение на комфорта при шофиране, управлението и износването на гумата.

Ако имате предвид само съпротивлението при търкаляне на гумата, тогава въздушното налягане при пълно натоварване е за предпочитане. В резултат обаче може да пострада експлоатационният живот на гумата, тъй като тя се носи основно в средата.

Вземайки предвид всички аспекти, има смисъл да се придържаме към частичното натоварване и налягането на въздуха при пълно натоварване, посочени от производителя.

С най-добри пожелания

Reimund Müller, Dipl.-Ing., Продуктова технология/Маркетинг, Автомобили/Леки камиони/Офроуд гуми, Michelin Reifenwerke KGaA

Забележка: Досега за зимни гуми често се препоръчваше малко по-високо налягане на въздуха, отколкото за летни. Това обаче вече не е препоръчително при днешните зимни гуми. За да се възползвате в пълна степен от подобрените свойства на шофиране на суха и мокра гума на модерна зимна гума, определено трябва да се придържате към стойностите, посочени от производителя на превозното средство, когато инсталирате стандартни зимни размери.

Налягане в гумите и резервно колело

Наляганията в гумите са общи за студени гуми по предназначение.

Поради това е важен редовният контрол на въздушното налягане студ гуми.

Налягането на въздуха се увеличава автоматично в резултат на топлината, генерирана при шофиране. Така че никога не намалявайте въздушното налягане след дълго пътуване, защото смятате, че имате свръхналягане в гумата.

Не забравяйте ремаркето и резервното колело!

Напълнени с азот гуми?

ADAC разследва това. Ето резултата:

ADAC не препоръчва стандартното пълнене на автомобилни гуми с азотен газ поради неблагоприятното съотношение цена-качество. Въпреки това азотът като газ за напомпване на гумите не представлява риск.

Азотът като газ за напомпване на гуми първоначално се използва в силно натоварени гуми, където трябва да се предотврати пожар в гумите или дори ускорено окисляване. Като - макар и почти незначителен страничен ефект, може да се твърди, че гума, пълна с азот, намалява вътрешното налягане малко по-бавно от идентична гума, пълна с въздух. Разликите са суми от порядъка на 1/100 бара за няколко месеца.

Молекулната маса на азота е по-малка от тази на кислорода, но размерът на азотните молекули, имащи отношение към скоростта на дифузия, е малко по-голям поради вътрешната връзка между атомите. Според информация от производител на гуми, извършил съответни изследвания с пълнещи газове, това води до леко забавена дифузия на азот в сравнение с въздуха с иначе идентични гуми и идентични рамкови условия.

Тези минимални разлики нямат значение за практиката на водача, доколкото производителят на автомобила предписва редовен тест за налягане в гумите (обикновено на всеки 2 седмици). Ако приемем, че загубата на налягане, причинена от дифузия в непокътната гума за 3 месеца, се изчислява на 0,1 бара, става ясно, че дифузионните загуби като такива не могат да бъдат причина за задължението за редовна проверка на налягането в гумите. Други възможни загуби на налягане (например поради течове) играят много по-голяма роля. Специфичните свойства на напълнения газ естествено нямат влияние върху тази загуба на налягане (напр. Всеки газ изтича през отвор в гумата), т.е. Пълненето на азот не ви освобождава от задължението да проверявате редовно налягането в гумите.

Нямаме никаква метрологично надеждна информация за други специални свойства на напомпването на гумите с азот. Според нашия опит обхватът на свойствата на отделните модели гуми е по-важен от разликите, които произтичат от различните газове за пълнене.

Таблици за налягане в гумите

Тук можете да изтеглите техническото ръководство на Continental (pdf) с много Таблици за налягане в гумите и още много

Можете да определите правилното налягане за вашия автомобил на уебсайта на Continental.

Налягането в гумите се дава в различни мерни единици. В следното Таблица за налягане в гумите можете да четете и сравнявате налягането в гумите в различните мерни единици.

Килопаскал (kPa)	лента	psi	kp/cm 2
150	1.5	21.8	1.53
160	1.6	23.2	1.63
170	1.7	24.7	1.73
180	1.8	26.1	1.84
190	1.9	27.6	1.94
200	2.0	29,0	2.04
210	2.1	30.5	2.14
220	2.2	31.9	2.24
230	2.3	33.4	2.35
240	2.4	34.8	2.45
250	2.5	36.3	2.55
260	2.6	37.7	2.65
270	2.7	39.2	2.75
280	2.8	40.6	2.86
290	2.9	42.1	2.96
300	3.0	43.5	3.06

Източници: Dunkop, Michelin, Continental, ADAC,
GTÜ, AutoBild, Федерална статистическа служба, BRV търговия с гуми,

Автор: Йоханес Визингер

редактирано: 21.11.2020

Следвайте kfztech в Twitter
Посетете kfztech във Facebook
Прочетете и блога от kfztech.de