Планиран данък върху CO2 - "Селските региони ще бъдат по-засегнати"

Бензинът и дизелът трябва да поскъпнат - в името на околната среда. Но на каква цена всъщност се справяме без кола?

Данъкът върху CO2 върху горивата е политическа раздора. Федералният съвет иска да увеличи компенсацията за бензин и дизел. Сумата обаче все още е част от дискусията. Зеленият национален съветник Балтасар Глятли вкара в игра количеството от 40 до 50 сантима на литър.

В интервю Масимо Филипини, професор по енергийна икономика в ETH Zurich, обяснява до каква степен има смисъл от данък върху CO2.

Масимо Филипини

Професор по енергийна икономика

Икономистът работи в ETH Zurich и Università della Svizzera Italiana в Лугано. В ETH е директор на Центъра за енергийна политика и икономика. В своите изследвания той се занимава, наред с други неща, с икономиката на енергийната ефективност, както и с търсенето и регулирането на енергийния пазар.

SRF News: Масимо Филипини, от каква сума таксата би повлияла на поведението на потребителите?

Масимо Филипини: Увеличението от 5 цента вероятно не е достатъчно, за да привлече вниманието на потребителя и следователно не е толкова ефективно, колкото увеличение от 20 до 30 цента. Наше проучване показа, че въвеждането на данък върху CO2 не намалява значително търсенето на бензин в краткосрочен план. В дългосрочен план обаче намалението ще бъде по-голямо, тъй като домакинствата ще могат да купуват по-енергийно ефективни автомобили в по-дългосрочен план.

Има ли икономически смисъл данъкът върху CO2 върху бензина?

Данъкът върху CO2 е стимулиращ данък, който има смисъл от икономическа гледна точка, тъй като се взема предвид принципът замърсителят плаща. Данъкът за CO2 включва разходите за околната среда и социалните разходи, произтичащи от емисиите на CO2. Разходите се поемат директно от замърсителя, а не от широката общественост.

В своето проучване показвате, че ефектите са различни в града и в страната.

Въвеждането на данък върху CO2 би засегнало повече селските и планинските региони, отколкото градските региони. Тъй като в градските райони има повече алтернативи на автомобила, например по-голям обхват на обществения транспорт.

Как може да се намали тази разлика?

Данъкът върху CO2 е стимулиращ данък, което означава, че данъците се разпределят обратно към населението и икономиката. За да се намали регионалното въздействие, селските и планинските региони трябва да получат пропорционално повече пари от преразпределението.

В друго проучване за потребителите и енергоспестяващите мерки установихте, че не всички потребители реагират по същия начин на тези финансови мерки. Така че за кого биха имали ефект мерки като данъка върху CO2 и за кого не?

Човек би предпочел пълния ефект от потребителите, които вземат рационални решения при вземането на инвестиционни решения в енергийния сектор. Това означава, че мислите дългосрочно и включвате данъка върху CO2 в изчислението на разходите си. Нашето проучване обаче показа, че някои потребители не правят такава инвестиционна калкулация с всяко решение.

Как изглежда днес?

Днес вносителите на горива като бензин трябва да компенсират част от произтичащите от това емисии на CO2. Днес потребителите забелязват това в цената на бензина или дизела: В момента литър в помпата струва 1,5 до 2 цента повече.

Сега Федералният съвет предлага да увеличи тези компенсации, т.е.да ги направи по-скъпи. Отговорната комисия на Държавния съвет засега иска да ограничи това увеличение на цените на горивата до 10 цента. В същото време обаче Федералният съвет ще разгледа данъка за стимулиране на CO2.

Можем ли наистина да намалим емисиите на CO2 в частния транспорт с данък върху CO2?

За да намалим емисиите на CO2 в частния транспорт, се нуждаем от комбинация от пазарно ориентирани и непазарни мерки. Нуждаем се от тази комбинация, защото домакинствата не винаги са напълно информирани и рационални.

В конкретен смисъл ще са необходими няколко мерки: данък върху CO2, повишено екологизиране на кантоналния данък върху моторните превозни средства, по-рестриктивни норми за емисии, увеличен обществен транспорт и мерки, основани на психологически и поведенчески икономически констатации, които могат да доведат до промяна в поведението на потребителите.

Интервюто беше проведено от Evelyne Schlauri.

Товарни превози (Ротердам-Базел, Рейн)

Цена на дребно за безоловен бензин 95 във франка

Източник: Петролна асоциация, www.avenergy.ch

Така се създава цената на бензина в помпата