Отслабнете за всеки Леката конструкция достига компактния клас - Handelsblatt

Audi A3 беше на пазара необичайно дълго време. Девет години е библейска възраст за този клас превозни средства. Сега наследникът е в Женевския салон. И стана значително по-лек.

всеки

От друга страна, Audi все повече разчита на нови материали. Докато преди това алуминият беше запазен по-специално за големи модели, сега той намира път в предния капак и калниците на компактния клас. „Това спестява над девет килограма“, казва говорителят на пресата Албрехт Траутцбург и показва тегловно предимство от 80 килограма за целия модел.

В допълнение към алуминия, дизайнерите се фокусират и върху пластмасите: стъклата от поликарбонат например са значително по-леки от стъклото, твърдят разработчиците. И когато джантите се отливат от пластмаса, както в проучването за интелигентен дизайн на Forvision от 2011 г., всяко колело спестява около три килограма в сравнение с алуминия, казва Волкер Варзелхан от химическия гигант BASF.

Експертът по леки конструкции Депнер от университета в Аахен RWTH вижда много потенциал за бъдещето: „Стоманите със свръхвисока якост, които предлагат по-голяма стабилност с по-малко тегло, в никакъв случай не са стандарт. А с отделни алуминиеви компоненти, като врати и качулки, можете да постигнете големи икономии за сравнително малко пари. " И разбира се, намаляването на двигателя също е важна стъпка: Тези, които получават еднаква мощност от четири вместо от шест цилиндъра, могат да спестят до 30 килограма.

Въглерод, черна магия в автомобилното производство?

Какво е въглерод?

В автомобилното производство въглеродът се използва за описание на компоненти, произведени от индустриално произведени влакна от суровини на основата на въглерод. Отделните влакна са десет пъти по-тънки от човешки косъм. Въглеродните влакна все още имат висока якост на опън. За да се усъвършенстват за използване в конструкцията на превозни средства, нишките първо трябва да бъдат окислени и след това въгленизирани при 1500 градуса по Целзий. След това те се комбинират със силициев карбид за автомобилна употреба. Влакната са тъкани в тъкани, могат да бъдат вплетени около 500 000 влакна на квадратен инч. Тези постелки от плат са направени в компоненти, напр. печени в автоклав при приблизително 150 градуса. CFRP, която е подсилена с въглеродни влакна пластмаса, също се използва все по-често в автомобилното строителство.

Какви са предимствата?

Въглеродът е много силен и много лек. В BMW M3 карбоновият покрив спестява пет килограма тегло в точка, съответстваща на центъра на тежестта на автомобила. В настроения Mini Cooper S диетата с въглеродни качулки вече носи 20 килограма. Въглеродът абсорбира и напр. изключително високо количество енергия като компонент при сблъсък отзад, поради което е предпочитан за използване в състезания. Материалът може да бъде пресован или изпечен в почти всякаква форма и не ръждясва. За бъдещите електрически автомобили е важно телата да бъдат по-леки, защото батериите са много тежки.

Защо е толкова скъпо за производство?

Пример: McLaren и Mercedes са разработили процес на пресоване, особено за производството на капака на багажника на SLR Roadster, при който производството на въглеродни части едва ли отнема повече време от това на стоманени елементи. Но други компоненти трябва да бъдат изрязани със скалпел и моделирани от до 20 слоя, преди да бъдат изпечени в така наречения автоклав при до 150 градуса под високо налягане, като в тенджера под налягане. До 20 часа за компонент не са необичайни. Следователно A-клас, изработен от въглерод, би струвал поне два пъти повече от конвенционалния - и все още няма шанс за серийно производство: досега необходимите количества просто не са били възможни при производството на въглерод.

Недостатъци в конструкцията на превозното средство

Въглеродът е много скъп поради сложното производство. Недостатък за използване в движение по пътищата е свойството на материала да се раздробява неконтролирано при инцидент. Понякога много острите ръбове могат да доведат до сериозни наранявания или повреди. Освен това въглеродът не може просто да бъде ремонтиран - например чрез заваряване, пълнене, завинтване - което във всеки случай изисква (скъпа) подмяна на повреден компонент. След това е все още нерешеният въпрос за рециклиране.

Освен това при всяко намаляване на теглото се задейства спирала, която спестява допълнителни килограми: по-леката кола се нуждае от по-малко гориво. Депнер споменава следното основно правило: "Спестяването на тегло от 100 килограма води до стандартен разход между 0,3 и 0,4 литра." Намалените автомобили се справят с по-малък резервоар, който също тежи по-малко. След това разработчиците биха могли да инсталират по-малък мотор, да направят спирачките и шасито по-малко мощни, а също така да спестят малко на структурата на катастрофата, без да жертват безопасността, според експерта.

Но пазарлъкът над всеки грам не помага, ако водачът пренебрегне просто правило. „Каква полза от леката кола, ако обикаляте багажник, пълен с безполезни неща?“, Пита Ханс-Георг Мармит от експертната организация KÜS в Лосхайм ам Зее. Експертът съветва веригите за сняг от зимната ваканция или пълната щайга с напитки от пазаруването през уикенда не трябва да се разхождат без причина.