Отмяна на жокер за заеми за автомобили Как да отмените покупката на дизел - WiWo

Шофьор на Audi вече обърна успешно покупката на автомобил. Той не искаше да бъде измамен със софтуерна актуализация. В решение на Окръжния съд в Хайлброн съдиите постановиха, че дилърът трябва да вземе обратно Audi Q3 и да възстанови на клиента добри 22 000 евро плюс лихва минус такса за ползване от добри 7 000 евро от новата цена. Обосновката на съдиите беше забележителна: Манипулирането на контрола на отработените газове чрез софтуер е широко разпространена система за измами. А актуализацията на софтуера не би могла да доведе до екологично решение. Поради това одобрението на актуализацията на софтуера от Федералния орган за автомобилен транспорт също трябва да бъде политически мотивирано.

отмените

Решението обаче все още не е окончателно. Все още не е ясно дали други съдилища или по-висши органи ще следват тази гледна точка. Така че съденето с производители на автомобили като VW за измама за връщане на автомобил остава силно несигурно и силно зависимо от конкретния случай. Получаването на компенсация за манипулация на отработени газове също е много трудно и не ви освобождава от дизела, който е труден за продажба. Но за много купувачи на автомобили има друг начин да спечелят повече пари, отколкото би донесъл старият дизел с измамен софтуер на свободния пазар. Сребърният куршум: оттегляне на заема за кола.

Няма кола без заем за кола

Купувачите на автомобили, които са финансирали покупната цена със заем, имат идеалния лост да обърнат транзакцията. Тъй като много от инструкциите за анулиране в договорите за финансиране на автомобили не отговарят на законовите изисквания - оценките варират от 40 до 80 процента - 14-дневният период на анулиране никога не е започнал с тях. Следователно отмяната е възможна за неограничен период - дори години след покупката и дори след като кредитът вече е изплатен.

Пет алтернативи на дизела

Отмяната дава възможност на собствениците на автомобили да забравят за закупуването на дизел. В случай на успешно оттегляне, договорът трябва да бъде отменен. Това означава, че договарящите страни трябва да се преструват, че покупката никога не е била извършена. В случая на договора за заем това означава, че длъжникът плаща остатъка от дълга и получава обратно всички вече извършени лихвени плащания.

Акцентът: финансирането на автомобила и покупката на автомобил обикновено се считат за свързани договори, тъй като такъв заем се използва изключително за финансиране на покупката на автомобил. Освен това той често се сключва чрез банковите дъщерни дружества на автомобилния производител. В случай на свързани договори обаче отмяната на единия договор също автоматично води до отмяна на другия договор, в този случай договора за покупка. Резултатът е, че дилърите или производителите си връщат колата. Платената покупна цена ще бъде възстановена на купувача.

Засегнатите не трябва да пропускат шанса да обърнат покупката на автомобила. Редица адвокатски кантори откриха тази възможност за получаване на нови мандати и се включиха в тази област на ранен етап.

Себастиан Стаховяк от SH Rechtsanwälte в Есен вярва, че много повече купувачи на автомобили ще се свържат с него с желанието да проверят договорите си. „Вълната за обръщане на покупката на автомобил наистина започва. Нашите 30 текущи производства в момента са насочени само срещу автомобилни банки, главно от VW, BMW и Daimler, ”съобщава Stachowiak.

Защитниците на потребителите също смятат, че оттеглянето на заем е добър начин за купувачите на автомобили да получат ново превозно средство, без да се засяга скандалът с емисиите и без загуба на пари. „Малко сме изненадани от все още доста приглушения отговор. Това е може би най-добрият шанс да се отървете от дизелов автомобил “, казва Габриеле Шмиц от потребителския център в Хамбург.

Обръщането обаче има няколко клопки. Например кредитополучателят, т.е. купувачът на автомобил, трябва да плати лихва за времето, през което е използван заемът, но това едва ли е значително поради ниските лихвени проценти. В допълнение, купувачът трябва да възстанови загубата в стойност, която превозното средство е претърпяло поради възрастта си и броя на изминатите километри.

Резултатите от срещата на върха на дизелово гориво накратко

5,3 милиона

Общо около 5,3 милиона дизела Euro 5 и Euro 6 ще бъдат направени по-чисти чрез актуализации на софтуера на двигателя: 3,8 милиона от Volkswagen, над 900 000 от Daimler, над 300 000 от BMW и други от Opel. Министърът на транспорта Александър Добриндт (CSU) разкритикува факта, че са участвали само няколко чуждестранни производители. При VW са включени близо 2,5 милиона дизела, които вече са в задължително изземване.

Емисии на азотен оксид

Емисиите на азотен оксид на превозните средства трябва да бъдат намалени средно с 25 до 30 процента, казват производителите - трябва да бъдат 30 процента, казва министърът на околната среда Барбара Хендрикс (SPD).

Без разходи

Производителите на автомобили обещават, че няма да има разходи за собственика на автомобила и че преоборудването няма да окаже влияние върху работата на двигателя, разхода и експлоатационния живот.

По-стари дизели

Производителите искат да мотивират собствениците на по-стари дизели - Евро 4 или по-малко - с бонуси да купуват нови дизели или електрически автомобили.

Финансови средства

Фонд „Устойчива мобилност за града“ с обем 500 милиона евро има за цел да направи градския транспорт по-модерен и по-чист и да финансира индивидуални планове за 28-те най-засегнати региона в Германия. Федералното правителство и производителят плащат на равни части.

Програми за финансиране

Програмите за финансиране се увеличават, за да се ускори преминаването към електронна мобилност, например в случай на търговски превозни средства и автобуси, и за насърчаване на велосипедния и железопътния трафик - федералното правителство плаща за това.

Експертен панел

Експертните кръгове трябва да продължат да се занимават с темата за преоборудване на самите компоненти на двигателя, хардуера.

Няма приспадане за използване от 13 юни 2014 г.

За по-стари договори има такса за използване отгоре. По този начин купувачът плаща обезщетение за предимствата от използването на автомобила. След изменение на закона потребителите вече не трябва да ги плащат за договори за продажба, сключени от 13 юни 2014 г. „Оттеглянето си струва, тъй като след промяна в закона купувачът вече не трябва да плаща обезщетение за ползване, когато договорът за покупка бъде отменен. Преди това често ни се налагаше да не препоръчваме отмяна. Компенсацията за използване, която често се изчислява от експерт, може да бъде наистина скъпа “, подчертава защитникът на потребителите Шмиц.

Тъй като компенсацията за ползване не се отнася за по-нови договори, отмяната може да означава, че купувачът получава значително повече пари от възстановяването на покупната цена, отколкото трябва да похарчи за уреждане на останалите дългове, лихви и изплащане. В идеалния случай собственикът на автомобила е карал една или повече години безплатно, вместо да седи на почти непродаваема дизелова кола.

Кой колко плаща за стари дизели?

„Оттеглянето на заем за кола е особено полезно, ако закупеното превозно средство е претърпяло огромна загуба на стойност поради скандала с дизела или забраните за шофиране на дизелови превозни средства“, казва Stachowiak. А загубата на стойност при продажба на скандален дизел може да бъде много голяма. Използването на манипулационен софтуер за регулиране на емисиите доведе до занемаряване на целия клас превозни средства, така че забраните за шофиране в градските центрове и по-високите данъци върху дизела и дизеловото гориво също са в процес на обсъждане. Това означава, че съществува риск автомобилът да не може да се използва по предназначение или да се увеличат допълнителните разходи. Федерацията на независимите търговци на моторни превозни средства изчислява загубата в стойността на дизеловите автомобили поради последиците от скандала с емисиите на 20 процента.

30 000 вместо 5000 евро

Филип Каба, адвокат в Gansel Rechtsanwälte, познава твърде добре случаи на клиенти, които отказват да приемат това. В хода на дизеловия скандал адвокатската кантора обработва около 5000 дела по услугата vw-verhandlung.de - според собствената й информация се добавят над 200 нови дела всяка седмица. "Въпросът е да се инструментализира отмяната на договора за заем по такъв начин, че да е възможно да се срине договорът за продажба на автомобила и да се отмени", казва Каба.

Caba прави примерно изчисление: През юли 2014 г. клиент купи спортно Audi A7 за 80 000 евро. Купувачът финансира 64 000 евро от покупната цена чрез кредит, което съответства на 16 000 евро от джоба.

Въпроси и отговори относно забраните за шофиране с дизел

Забрани за шофиране на дизел

Във все по-голям брой големи градове шофьорите на по-стари дизелови автомобили трябва да очакват забрани за шофиране. След Щутгарт и Хамбург Мюнхен също обмисля подходящи мерки. Автомобилната индустрия нахлува в ограниченията. Несигурността вече се усеща сред купувачите на автомобили, а продажбите на дизелови автомобили са сринати.

Кой казва, че въздухът е твърде дебел?

В Европейския съюз граничните стойности за контрол на замърсяването на въздуха са в сила за фин прах и замърсители като азотен диоксид (№2) от 2010 г. насам. Според комисията на ЕС всяка година в Европа има 400 000 преждевременни смъртни случаи поради високо замърсяване на въздуха, а около 70 000 души са починали през 2003 г. поради азотни оксиди. В Германия, Франция, Великобритания, Испания и Италия многократно се превишава ограничението от 40 микрограма на кубичен метър. Ето защо комисията на ЕС заплашва страните със съдебни дела пред Съда на ЕС. Deutsche Umwelthilfe (DUH) също е предприел правни действия срещу плановете за чист въздух на 16 града въз основа на тези разпоредби в административните съдилища.

Къде е въздухът твърде дебел?

Комисията на ЕС изброи 28 области, в които превишени пределни стойности. Те включват столичните райони на Берлин, Мюнхен, Щутгарт и Хамбург. Проблемът съществува и в Кьолн, Дюселдорф и почти всички по-големи градове в Северен Рейн-Вестфалия. Миналата година Федералната агенция по околна среда измери прекомерно замърсяване в почти 50 града, често само на отделни площади и улици. Със своето местоположение в басейна, Щутгарт е особено засегнат и от 2018 г. планира да забрани шофирането в дни с високи нива на замърсяване по определени пътища. Трябва да има изключения за доставки, таксита или майстори.

Защо са насочени дизеловите автомобили?

Според ЕС пътният трафик представлява 40 процента от емисиите на азотен оксид. Около 80 процента от тях от своя страна отделят дизелови автомобили. Според Федералната агенция по околна среда дизеловите автомобили са отговорни за 13 процента от емисиите в Германия. Според плановете в Щутгарт и Мюнхен, всички дизелови превозни средства от Евро 5 надолу ще бъдат засегнати от забраните за шофиране. Това биха били четири от пет дизелови автомобила.
Но дори и при най-новите автомобили със стандарт Euro 6, измерванията на Федералната агенция по околна среда в реална експлоатация показаха, че емисиите на азотен оксид са твърде високи. Автомобилната индустрия се противопоставя това да бъде решено с дизеловите двигатели, които сега излизат на пазара. От 2019 г. на дизеловите двигатели на пътя ще бъде позволено да удвоят предписаната граница и две години по-късно един и половина пъти. Свободата на действие е дадена, тъй като технически не е възможно постоянно да се придържате към лабораторните стойности поради натоварването, скоростта или наклоните. Според изчисленията на Федералната агенция по околна среда ще отнеме около 2025 г., докато новият дизелов парк ще подобри значително качеството на въздуха.

Как може да се избегнат забраните за шофиране?

Градовете виждат забраната за шофиране като най-големия лост заедно с много други мерки за контрол на движението или стимули за гражданите да преминат към местния обществен транспорт. Поради това Баден-Вюртемберг води преговори с автомобилната индустрия за преоборудване на двигатели Евро 5, които съставляват около 40 процента от дизеловите автомобили. Ако емисиите на азотен оксид намалят толкова, колкото забраната за шофиране, драстичната мярка може да се откаже. Но не е ясно колко високи са разходите и кой ще ги плати - производителите на автомобили или потребителите или държавата? Федералният административен съд в Лайпциг първо трябва да реши дали забраните за шофиране с дизел са законово допустими. Все още няма дата за това.

Какво прави федералното правителство?

Държавите настояват за национално изясняване. Дискусията беше за синия стикер, с който градовете могат да забранят влизането на всички дизелови автомобили под стандарта Евро 6. Но министърът на околната среда Барбара Хендрикс (SPD), която сама предложи стикера, оттогава се отдалечи от него, тъй като превозните средства Евро 6 също отделяха твърде много. Разчита на модернизация от индустрията. Министърът на транспорта Александър Добринд (CSU) е против забраните за шофиране, но вижда отговорността на градовете и държавите. Той твърди, че ако автобусите, такситата и държавните превозни средства са оборудвани с електрически или алтернативни задвижвания, проблемът за частните шофьори може да бъде отстранен.

Сега той успя да обърне договора, тъй като политиката за анулиране в договора за заем беше неправилна. Покупката вече попада под новия закон, така че той не трябва да плаща обезщетение за ползване. Клиентът получи възстановяване от 80 000 евро от дилъра и върна Audi в замяна. Той също трябваше да плати 16 000 евро за амортизацията на колата - за щастие колата имаше няколко километра на часовника, като се има предвид нейната възраст. Изводът беше, че той върна 64 000 евро. От това той все още трябваше да плати останалия дълг от заема, включително лихви и погасяване. Изводът беше, че му останаха 30 000 евро.

Ако клиентът трябваше да плати обезщетение за ползване, вероятно щеше да му остане само 5000 евро, тъй като вместо 64 000 евро щеше да му бъде възстановена само настоящата стойност на автомобила от около 35 000 евро.

Случаят с Audi обаче е идеален, тъй като се събраха няколко благоприятни фактора (скъпа кола, няколко километра, няколко години употреба). Ако компенсацията за използване не се прилага, финансовата полза от отмяна в много случаи би била около 5000 евро. Но за по-новите и по-скъпи автомобили може да бъде в диапазона от 20 000 евро.

Но как може да се организира подредено и обещаващо оттегляне?

На първата стъпка трябва да се провери договорът за заем и покупка, по-специално пасажите на политиката за анулиране. Тъй като в последния има голям брой различни формулировки, които съдържат грешки и по този начин оправдават „жокер за изтегляне“, тази проверка трябва да се извърши от специалист. Специализираните адвокатски кантори често дори предлагат първоначална консултация с преглед на договора безплатно, тъй като очакват нови доходоносни мандати от тях.

Ако искате да сте сигурни, че интересите на адвокатската кантора не ви убеждават да продължите с доста безнадежден процес, можете също да отидете в центъра за защита на потребителите. Потребителският център в Хамбург например, който вече е бил тясно ангажиран с въпроса за отнемането на заема, когато става въпрос за заеми за недвижими имоти, е отговорен за проверка на договорите срещу фиксирана такса от 100 евро. Често си заслужава. „Само проверката на политиката за анулиране не е достатъчна“, обяснява защитникът на потребителите Шмиц. "Конкретно договорите на Volkswagen също са противоречиви в други точки на договора по отношение на последиците от отмяната и следователно са оспорими."