Нямате такъв строителен обект всеки ден

Понякога той дрънка малко и цветът му се променя в зависимост от позицията на слънцето и ъгъла на видимост между ръждиво-кафявото и тъмнозеленото: железопътният мост в пруското пристанище е на почти сто години, но сградата няма да доживее юбилея си от Вилхелминовите дни.

В момента в Хорстмар са в ход първите приготовления за разрушаването на почтената стоманена конструкция - до края на 2010 г. Bahn-AG и Федералната администрация по водни пътища и корабоплаване искат да предоставят заместител.

И това е амбициозна цел, тъй като освен моста (предвижда се 70-метрова конструкция с две кръгли метални надстройки), ще трябва да се подменят многобройни сигнални системи, да се направят земни работи и да се построят опори, върху които ще се изгради конструкцията в крайна сметка почива. „Дори не можете да построите еднофамилен дом с нормална компания за толкова кратко време“, казва Олаф Юрген Фьорч, инженер по проекти, отговорен в DB ProjektBau-GmbH. „Ето защо много други компании участват в тази строителна площадка“ - Förtsch изчислява броя на фирмите партньори на „около 20“.

Причината за проявата на сила, разбира се, не е само възрастта на моста: фактът, че по европейските водни пътища сега има много по-големи вътрешни плавателни съдове, отколкото по времето на императора, означава, че много канали трябва постепенно да се разширяват. Мостовете също са засегнати: те не само трябва да станат по-дълги, но и да бъдат подготвени за бутащите конвои, които понякога са с дължина над 100 метра и много височина. В отделни случаи това означава: събаряйте и изграждайте отново, по-дълго и най-вече по-високо, отколкото е било стандартно. В момента много оператори на баржи, които пътуват без товар, трябва да изпомпват баластна вода в корпуса, за да избегнат внезапно изсичане на своите надстройки по мостовете, които все още са твърде ниски.

„Причинителят“, а оттам и финансистът на строителния проект в Preußenhafen е Федералната администрация за водни пътища и корабоплаване (WSV), която иска да разшири канала Datteln-Hamm в споменатата точка. Инженерът на WSV Уве Лайпциг оценява разходите на 16 милиона евро, но това са само груби оценки. "През 1992 г. вече имаше планове за възстановяване на моста," припомня Лайпциг, "старият мост сега е просто отворен."

Тъй като железопътният трафик не трябва да спира в хода на строителните работи, половината от моста трябва да бъде демонтиран и заменен от май до декември, а след това втората половина от декември до август 2010 г. Трафикът на влаковете ще бъде отклонен от другата страна - работниците трябва първо да сглобят двете мостови секции на сушата и след това да ги доведат на тяхно място чрез плаващи понтони. „Нямате такъв строителен обект всеки ден“, казва инженерът на проекта Förtsch.

Фактът, че новата конструкция е не само по-дълга, но и с 1,80 метра по-висока от предшественика си, носи със себе си още едно предизвикателство: „Влаковете не могат да се изкачват по стълби“, казва Фьорч - с други думи: железопътната линия на юг и север от Мостът трябва да бъде повдигнат на дължина от няколко метра, за да достигне най-накрая нивото на новия мост. Работата по почистване на дървета за свързаното разширяване на насипа вече е завършена.

Въпреки че железопътната линия обещава мост, по който влаковете са по-тихи от преди благодарение на съвременните технологии, все още има сериозен недостатък: С предстоящото разрушаване пресичането за велосипеди и пешеходци също ще изчезне. Първоначално кметството се надяваше да намери заместител със средства от пакета за икономически стимули, каза старецът Юрген Еверт, но сега е ясно: „Няма да има мост“.