Големият проблем с кастрираните двигатели

Mini Superleggera на автомобилното изложение в Лос Анджелис: Разликата между тестовия стенд и ежедневната работа става все по-голяма и по-голяма

Мини двигателите трябва да бъдат ефективни. Те също така заменят големите двигатели от средния и луксозен клас и по този начин се превръщат в заплаха за репутацията на премиум марки. И не всички са пестеливи.

Фердинанд Пиех е един от пионерите на движението. Преди почти 40 години мениджърът на автомобила, по това време все още като главен технологичен директор в Audi, подкрепи твърдението „Vorsprung durch Technik“, когато предписа радикално намаляване на марката и я направи голяма. Докато конкуренцията от BMW и Mercedes разчиташе на поне шестцилиндрови двигатели от средния клас, инженерите в Инголщад бяха доволни с един цилиндър по-малко.

Отказът обаче не беше вреден за изпълнението. С монтиран на фланец турбо, Audi quattro със задвижване на всички колела се надпреварва към победи в Световния рали шампионат; като серийно превозно средство Audi 200 със 170 к.с. за първи път настига модели от Мюнхен и Щутгарт.

Това беше ера на конструктивно многообразие. Всеки производител е следвал различни технически подходи. Дизел или бензин, голям работен обем или турбо, четири, шест, осем или дори дванадесет цилиндъра, боксер, редови, V или дори W двигатели; Приятната конкуренция процъфтява и тя е усърдно разработена, за да премахне свързаните с дизайна недостатъци на съответната концепция.

Сега индустрията има строга двигателна диета за всички марки. Съгласно модерния звучащ термин намаляване, цилиндрите и работният обем се намаляват в много модели от всички класове, за да отговорят на бъдещите изисквания за CO2.

Намаляване: Среден размер на изместването при 1,76 литра

Хубаво и силно, това трябва да са 340 английски коня

Jaguar XF е специалитет в горния среден клас - не толкова съвършен като някои немски модели, но с уникален дизайн. И трябва да чуете звука на отработените газове.

Източник: Die Welt/Stefan Anker

По-малките двигатели стават все по-важни на световния автомобилен пазар. До 2020 г. 52 процента от двигателите за леки автомобили, произвеждани годишно, ще имат работен обем от 1,0 до 1,9 литра, прогнозира доставчикът на информационни услуги "Ward’s Auto". Понастоящем техният дял е 49 процента, което съответства на около 31 милиона двигателя. Според проучването всички останали класове на преместване ще загубят драстично пазарен дял през следващите години.

Увеличение се отчита само за електрически задвижвания. В Германия средният работен обем за регистрация на нови автомобили беше най-скоро 1,76 литра. В цяла Европа той е дори по-нисък - 1,64 литра.

Производителите на автомобили са много спокойни. От техническите отдели може да се чуе, че всяко ниво на мощност под 150 к.с. може да бъде възпроизведено от трицилиндров турбо. Гордо е обявено, че разходът на гориво в стандартния цикъл също спада. Бъдещето вече е започнало под капака на компактния микробус BMW Active Tourer.

Двигател с само три цилиндъра работи там, точно както при включения хибриден спортен автомобил i8. Мениджър на BMW, който иска да остане анонимен, разкрива, че разработчиците вече са по-далеч. "Все още може да отнеме известно време: Но можем да си представим и трицилиндровия три или пет."

Майкъл Кремер, който отговаря за C-класа в Mercedes, също не иска да изключи трицилиндров в своята серия. Все още няма конкретни планове. Дори бившите калибърни двигатели Jaguar са подредени, за да бъдат ефективни. Те се свиват от осем или шест цилиндъра в средния клас до четири цилиндъра. Bentley Flying Spur, преди това задвижван от V12, получава своите над 500 к.с. само от осем цилиндъра.

Оживен трицилиндров за Opel Corsa

Тенденцията крие голяма опасност за премиум марките. Загубвате важна отличителна черта. Тъй като дванадесетцилиндровият предизвиква известно очарование у автомобилните фенове. Някои изпитват дълбоко удовлетворение от помпата, когато могат да подбият личния си нисък разход. Останалите се наслаждават на кривата на скоростта и пеещия звук на гладкост, подобна на турбина.

Трети са пристрастени към въртящия момент и могат да се насладят на мрънкащия осемцилиндров и да поставят черни ивици на асфалта, когато светофарът започне.

Монокултурата може да избледнее блясъка на марката, ако Ford Fiesta има същите спецификации на двигателя като автомобил с четири пръстена в решетката или звезда на капака. Наскоро Peugeot-Citroën представи нов трицилиндров турбо бензинов двигател с работен обем 1,2 литра и 130 к.с., за който се твърди, че може да развива 160 к.с. Най-късно тогава щеше да напредне в средната класа. А Opel също ще даде на следващата Corsa оживен трицилиндров двигател.

На Виенския автомобилен симпозиум преди половин година шегата направи обиколки за това докъде ще намалее броят на цилиндрите. Отговорът на експертите: Трябва да е още един.

BMW 2002 пионер в зареждането на отработени газове

Навън и с експерименталния автомобил Brutus

Brutus е експериментална състезателна кола, построена между 1998 и 2006 г. в стила на автомобилите от началото на 20 век. Специалното при него е, че съдържа аеро двигател BMW с работен обем 47 литра.

Мощността на съвременните двигатели вече не се генерира предимно в горивните камери на цилиндрите, а се генерира от електронно управление на двигателя и турбокомпресори или компресори. Сега е договорено, че оптималният размер на цилиндъра е 0,5 литра. Двигателят от 1,5 литра има три цилиндъра, двулитровият двигател има четири, а трилитровият агрегат има шест цилиндъра.

Типовите обозначения на BMW и Mercedes, които преди са обозначавали изместването, сега са подвеждащи. M550xD се задвижва от мощен дизел. Въпреки че произвежда 380 к.с., той вече няма пет литра работен обем, а само три. Собственикът на 520 или 525i понякога изпитва носталгия по 129 к.с. на един от най-уважаваните редови шестцилиндъра в историята. В момента от тези литри се изтласкват 185 к.с. и повече.

BMW 2002 беше първото серийно превозно средство с зареждане на отработени газове

Байерн може да се похвали, че е започнал да зарежда. BMW 2002 Turbo беше първата серийна кола от немско производство с зареждане на отработени газове. Въпреки това, с големия разход на гориво и изискващото ефект „Turbo“ огледало, изписано на огромния преден спойлер, автомобилът не се вписва в 1973 г., която също е оформена от петролната криза.

„Ще получим още повече мощност от още по-малък кубичен капацитет“, обещава Стефан Пишингер от катедрата по двигатели с вътрешно горене в университета RWTH в Аахен. Вярно е, че тази концепция на двигателя представя на разработчиците по-големи предизвикателства, особено когато става въпрос за постигане на приемливи нива на работа и шум.

Дълговечността на двигателите с малък кубичен обем е под въпрос

Все още не е ясно каква ще бъде трайността на мини агрегатите. Карстен Граф от техническия център ADAC в Ландсберг казва, че досега не е имало признаци на проблеми, защото „важното е качеството на материалите, например буталата и облицовките. Разселването е от второстепенно значение. “Въпреки това няма реален дългосрочен опит, тенденцията е твърде нова за това.

Упорито се задържа само едно: действителното потребление на много търсените малки двигатели няма нищо общо със стандартното потребление, с което се хвалят производителите. Защитниците на потребителите и екологичните асоциации от месеци критикуват, че Новият европейски цикъл на шофиране (NEDC), който се използва за определяне на стандартната консумация на автомобил, рядко изобразява реални ежедневни условия.

Отклонението от тестовете на стендовете се увеличава

Когато малката кола се превръща в смукател на гориво

Много шофьори, които преминават на компактен автомобил, искат да намалят разхода на гориво и да защитят околната среда. Информацията на производителя и действителната консумация обаче често не съвпадат.

В САЩ Mini, Mercedes и Hyundai вече трябваше да коригират своите стойности на потребление и да компенсират купувачите под натиск от EPA. В Европа няма пост-тестове.

Разликата между тестовия стенд и ежедневната експлоатация става все по-голяма, защото новите технологии за пестене на гориво, като старт-стоп системи, деактивиране на цилиндрите, хибридни задвижвания и намаляване на размера, могат да покажат своите предимства, особено при умерен градски трафик - т.е. точно в стандартния цикъл. Това прави още по-трудно постигането на теоретично измерените стойности по време на нормално шофиране.

Когато всичко това се окаже, че малка кола поглъща реално седем литра, минимализмът под капака пропуска целта си.

Германските производители представят своите иновации

Феновете на автомобилите наистина могат да го очакват с нетърпение: На автомобилното изложение 2014 в Лос Анджелис производителите на автомобили представят най-новите си модели. Обявени са 25 световни и около 30 премиери в САЩ.