Може лек планер без термична защита въз основа на скоростта на орбитата

Питам за планер без специална термична защита (пилот в скафандър), така че и двата отговора на другия въпрос не покриват темата.

Когато екранът влезе в атмосферата, той започва да генерира повдигане. Може ли тази плаваемост да поддържа планера достатъчно високо във въздуха с ниска плътност, като по този начин предотвратява топлинните щети? Тогава планерът щеше да лети на голямо разстояние и бавно да губи скорост и височина, докато достигне скорост и височина, на които може безопасно да кацне. Изглежда, че много повдигане може да се създаде при скорост и плътност на въздуха там, където металът вече гори.

Правен ли е някога анализ дали е възможно такова кацане?

отговор

За малки обекти вероятно има „критична плътност на самолета“, под която те могат да се върнат от орбита. Самолет с модел балса от дърво вероятно ще кацне невредим след много дълго повторно влизане. Същото може да се очаква и от хартиения самолет. Малката маса означава, че малко енергия се разсейва, а голямото съпротивление и продължителното повторно влизане биха гарантирали, че скоростта на разсейване ("мощност при повторно влизане") се поддържа достатъчно ниска .

Температурата на стагнацията се увеличава с квадрата на действителната скорост на въздуха.

Производното на температурата е пропорционално на действителната скорост и плътност на въздуха.

Асансьорът е пропорционален на квадрата на въздушната скорост и плътността.

Долното натоварване на крилото на планер (в сравнение с совалката например) означава, че цялостното повторно навлизане е по-бавно, но това не е непременно предимство. Обърнете внимание, че совалката се нуждае от външно охлаждане, за да предотврати разсейването на топлината, запазена в топлинния екран, в структурата на совалката. Ако планерът лети по-дълго повторно навлизане, това е по-близо до топлинното равновесие. Аеродинамичната форма на планер също е недостатък тук, тъй като при тъп предмет е възможно най-малкото излагане на топлина - затова превозните средства изглеждат така, както изглеждат.

Само за да ви дам представа за какви температури става въпрос:

Ако изразим скоростта чрез число на Мах, типичната скорост на повторно влизане ще бъде 25. Мах. Това ще бъде температурата на повторно влизане в точката на застой

От друга страна, епоксидните смоли, използвани в конструкцията на самолет, първо се втвърдяват при стайна температура и след това се темперират при около 60 ° C. Температурата на стъкления преход T g "role =" prezentacija "style =" position: relative; "> T. T g" role = "prezentacija" style = "position: relative;"> T g "role =" prezentacija "style =" position: относителна; "> GT g" роля = "презентация" стил = "позиция: относителна;"> T g "роля =" презентация "стил =" позиция: относителна; "> Т. T g" стил = представяне " = "position: relative;"> G на такива смоли е в най-добрия случай с няколко градуса над температурата на втвърдяване. T g "role =" prezentacija "style =" position: relative; "> T. T g" role = "prezentacija" style = "position: relative;"> T g "role =" prezentacija "style =" position: relative; "> GT g" role = "prezentacija" style = "position: relative;"> T g "role =" prezentacija "style =" position: relative; "> T. T g" role = "prezentacija" style = " position: relative; "> G отбелязва началото на отслабването на композитната матрица и нагряването на планера над него ще го повреди трайно. Като се има предвид, че екранът стои във въздуха десетки минути при температура от няколко хиляди градуса и няма термозащита, той гарантира, че всичко, което стигне до земята, е овъглена бучка материал.