Monolita или Original - това е въпросът

Надявам се, че тук не предизвиквам въпрос на вяра.

Изминах 15000 км с вградения дървен волан Monolita. Всичко е прекрасно.

Но тук е и оригиналният волан и понякога ме гледа малко тъжно.

Веднъж прочетох огнен аргумент някъде, че той е конструиран с обхват точно по спрайта.

Някой карал ли е и двете и може ли да ми каже нещо за тяхното субективно възприятие?

За щастие нямам никакъв стрес с електрическите клаксони, които се монтират отделно в пресостат.

Имате ли нужда от специални инструменти? Или клещите с помпа са достатъчни?

Не че нуждата ми от сигурност е прекомерна. Наслаждаваме се на шофиране без предпазен колан.

Но ако държа волана пред носа на жена си по време на шофиране, имам сериозен проблем.

И така: как трябва да се оцени въпросът за сигурността?

Благодарим ви за вашия опит

какъв защитен въпрос? Не разбирам. но без да го знам точно, предполагам, че воланът на жабата също е завинтен към главината. и винтовата връзка не се разхлабва с клещи за помпа (това е боч), а с гаечен ключ (в този случай коляновият пръстен е по-добър) или с тресчотка, удължител и гнездо.

Познавам и сравнението между MotoLita и оригиналния волан от моя Midget Mk. III. Намирам оригиналния волан за твърде голям, тромав, неудобен.

Както много неща, въпросът е дали искам да е оригинално или удобно.

Оригиналният волан вече е голям и твърде голям за повечето хора, тъй като е много тромаво да влезете. Просто трябва да прокарате краката си под волана. Затова мнозина решават да се преобразуват в малък Monolita, Montney или какъвто и да е волан. По правило те също са с по-дебел размер, особено ако е кожен волан. По този начин той също е по-добър в ръката и дава по-добро усещане. Лично за мен оригиналните волани винаги бяха твърде тънки. Без значение дали в Midget, Jaguar или други английски превозни средства и най-вече са ги преобразували по мой вкус.

Ако колата ще запази първоначалния си вид, разбира се, трябва да живеете с малките „проблеми“.

MG Midget MK III RWA - Triumph TR 7 Rallye - Triumph 2500 TC Rallye - Triumph 2500 TC - Mini British Classic Open - BMW 740i E38

Винаги съм имал оригиналния волан на моя Sprite и никога не съм имал идеята да го сменя с по-малък аксесоар на волана. Кормилното управление в Sprite е много директно и вече съм карал други Spridgets с по-малки волани и след това намирам кормилното управление за твърде чувствително, реагира прекалено директно и аз управлявам твърде много или твърде малко и нямам чувство, когато завивам.

Но така Маркъс пише въпрос на вкус. Висока съм 183 см (индексът на размера на тялото ми все още е сравнително правилен) и никога не съм имал проблеми с влизането. Ако вече не мога да правя това, знам, че съм остарял, прекалено тромав и може би по-скоро би трябвало да карам в мерцедес. Но засега няма да позволя това. Предпочитам да правя достатъчно упражнения, за да не се случи.

Както вече споменахме, централната гайка, която държи волана, може най-добре да се отвори с подходяща гайка. След това трябва да лостнете волана, когато го дърпате, тъй като понякога е много стегнат.

Дори ремонтирам старите оригинални волани Bakellite, защото ми харесват много по-добре от репликите - всичко е въпрос на вкус.

Austin-Healey, Sprite MK3, произведен през 1965г

и други 4- и 2-колесни олдтаймери

написахте нещо за безопасността заради воланите.

Бакелитът вероятно ще се счупи и частите са насочени.

Дървените трески също са опасни. Както Джефри Хили споменава в книгата си, те биха предпочели кожени волани вместо дървени волани от съображения за безопасност.

Но: ако ударът е толкова силен, че воланът се счупи или огъне, мисля за изречението "Вампирите принадлежат на кол". Самата кормилна колона е много отзивчива.

В YouTube има видеоклипове от BMC, където те правят различни краш тестове. Гледането на него боли само когато си го представяте в реалния живот.

и няма нищо по-красиво от тънкия черен бакелит!

Dinnae губят здравето си

Карам с оригиналния волан от самото начало. За мен това е просто част от процеса, особено след като беше инсталиран само в тази форма за около 1 година и точно съвпада с годината на производство на Sprite.

Нямам никакви проблеми с влизането/излизането. Това е така, че оригиналните волани имат различни диаметри. Късметлия съм, че моят е само един на макс. 1 см по-голям в диаметър от обикновен волан на Motolita. За мен аксесоарният волан би имал предимството само по-дебелата джанта на волана. Предпочитам да остана оригинален и легален.

Austin Healey Sprite Mk IV RHD 1970 г.

Всяка сутрин трябва да избирам:

спрайтът или не спрайтът, това е въпросът!

Съвет, ако трябва да демонтирате волана: На първо място, не разхлабвайте напълно централната гайка, след това завъртете волана към себе си отзад с двете ръце едновременно, докато се разхлаби/откъсне от зъбите. След това развийте гайката напълно и извадете волана. Ако напълно изключите гайката, воланът може да полети в лицето ви, когато го разхлабите.

Между другото, бакелитовите волани също имат стоманена сърцевина.

Забележка: За моя джудже беше 13 "понеделниктдървен волан olita регистриран!

Редактирано веднъж, последно от GelbGefahr (11 юни 2020 г.)

Тук е показано:

Можете също да покриете оригиналния волан с кожа. Ще бъде малко по-дебел и по-удобен.

Ето една моя снимка - купих я така.

Разбрано в www: доставят го - направено по мярка, около 30 GBP. Mr Steering - Ръчно изработени качествени кожени калъфи на волана

Маунтни в Англия също доставя някои. В него няма производител - може да премине като „съвременен“ с малко патина в HU. Вижте моята на снимката на аватара.

снимки

Джудже MK III, 69

Редактирано 2 пъти, последно от juesch (11 юни 2020 г.)

Според вашите оценки и тъй като шайбата беше придружена от набор от сантиметри ядки, веднъж бях много смел. Разбрах идеята с клещите за помпа заради. вижте снимка 1. Езда кръгове, се забавляваха. Така си остава.

Размерите диаметър/ширина/дълбочина:
Оригинал: 40,5/1,9/2,1 см

Монолита: 35/1,95/2,2 cm
Най-накрая мога да прочета габарита на горивото, без да го завъртя. Оригиналът вече е тема за мен (доколкото можете да кажете, че за жаба с задна врата). Комфортът е аспект на колата, за който никога не бих се сетил. Онзи ден се качих в един стар пожарен автомобил на Magirus - воланът явно беше по корем.

По въпроса за безопасността: центърът говори за точките на Монолита в една посока, така че винаги съм си мислел: човече, ако нещо се случи, по-добре веднага да си мъртъв.

Липсва уплътнението (наричано още главината) между таблото и волана. Това му дава ход (или модерно регулиране на височината на волана). Кишка не можа да го достави. Когато някой знае източник, който не е само в каталога .

Липсва и капачката с мълния. В L. има това за 70 торбички включително. Доставка - това би било по-скоро коледен подарък.

Бях озадачен от думата „бакелит“. Старата част не изглежда наистина хубава и е остъргана наоколо, с изключение на стоманената сърцевина. Мислех, че просто ще го направя отново прахово боядисана. Хммм.
Има хора, които увиват своите мечета около него. Засега ще се оправя с кожено покритие, както може да се види в Клаузагер на страница 61. Ако някой има опит с него и може да посочи източник. (Юрген дойде при мен точно преди това.)