Mazda MX-5 RF 2020 в теста: повече удоволствие от шофирането и безопасност - по-малко емисии

Наистина не поглеждате роудстъра на Mazda от трийсетте. От четвъртото поколение, лансирано през 2015 г., MX-5 ускорява из страната по-лесно и непринудено от всякога. Нищо чудно, че той оставя останалите спортни купета от по-ниския среден клас на световния пазар: дори Audi TT и Mercedes CLA. MX-5 RF, вариантът с твърд покрив, ни показва какво ще донесе надстройката на модела 2020.

Съдържание на рецензията за Mazda MX-5 RF:

MX-5 RF - твърд покрив носи повече комфорт, фейслифт повече елегантност

MX-5 Roadster Купе - това беше името на модела MX-5 с неподвижен покрив в трето поколение. С преминаването към четвъртия ред не само че техническата спецификация се е променила значително, новото име и позиционирането също са нови. От 2016 г. Roadster Coupé се нарича MX-5 RF. С напълно автоматична покривна система и по-добра шумоизолация е "RF", че удобен топ модел от поредицата - като допълнение към въздушния Mazda MX-5 Roadster. Технически, роудстърът и купето са до голяма степен идентични. MX-5 RF също се възползва от впечатляващата диета, с която четвъртият спортен автомобил е отслабнал около 100 килограма, и вълнуващото "Кодо"-дизайн, който се опитва да улови „душата на движението“. Производителите на автомобили от Хирошима са постигнали прекрасен успех: особено с MX-5 RF. С твърд връх от три части дългата качулка се появява още по-добре. Но това е само едно от предимствата на Fastback поглед. Друго: MX-5 RF е Roadster подходящ целогодишно.

Толкова като база. Но какво е новото в моделната година 2020? Mazda обещава по-малко отработени газове, вместо това още „Джинба Итай“, да речем повече удоволствие от шофирането и повече безопасност съответно Комфорт. Освен това има някои оптични ретуши и ново подредена система от оборудване. Броят на редовете беше намален от четири на две; над Основна версия от сега нататък "Избор"-Топ модел. Двете линии могат да бъдат с различни Пакети оборудване бъдете допълнени - това дава на клиентите повече свобода в дизайна на техния спортен автомобил. Оптичните нови допълнения се грижат преди всичко за усъвършенстването на високите токчета. The Стандартни 16-инчови алуминиеви джанти сега са черни вместо сребърни. В оборудването “Selection” те блестят в “Bright Dark”; форматът обикновено е 16 инча; в модела с по-мощния от двата бензинови двигателя Mazda дърпа 17-инчови. Цветният вентилатор също е добавен: цветът „Polymetal grey“ допълва предишните Метална специална боя Maxtrix сиво и магма червено.

Оборудване: по-малко е повече?

Mazda създава спецификациите в MX-5 RF без допълнителен филтър за частици на бензин - както при Euro 6d-TEMP. И как се справя тази Mazda? С вътрешни актуализации на двигателя, е [нарича се. Повече не се разкрива. Нищо чудно, че други производители биха дали много за подробна информация. Въпреки това бензиновите двигатели с около седем или осем литра в тестовия агент не са големи претенденти за храна. The Степени на ефективност на бензиновите двигатели отразяват това с един E и F противно; Що се отнася до емисиите на замърсители, бензиновите двигатели се справят значително по-добре. Изпълнението е още по-впечатляващо: The Skyactiv-G 1.5 завърта със 132 к.с. и 152 Nm на вала, практически същите характеристики като предшественика му (комбиниран разход на гориво: 6,1 литра на 100 км, 138 г/км CO2 и клас на енергийна ефективност Е). С това той управлява спринта от 0-100 за 8,6 секунди, на върха достига почти 200 км/ч. 2300 евро по-скъпи Skyactiv-G 2.0 увеличи своята производителност по-силно през 2019 г., вместо 160 е достатъчно 184 к.с. до отчетливата 6-степенна ръчна скоростна кутия (комбиниран разход на гориво: 6,9 литра на 100 км, 156 г/км CO2 и клас на енергийна ефективност F).

MX-5 RF 2020 с Euro 6d бензинов двигател и нови асистиращи системи

Максималният въртящ момент от 205 Nm е в MX-5 RF, особено от 4000 обиколки - 600 по-рано от преди. По този начин Skyactiv-G 2.0 184 намалява времето за старт от 0-100 с почти секунда: от добри 7,5 до доста под 7 секунди. Двигателите и приятно пъргавата 6-степенна кутия - бавният автоматик е история - са само една съставка в менюто за забавление при шофиране. Основните съставки са и ще останат перфектно балансираното тяло, изработено от високоякостни стомани отлично шаси (Двойни носачи отпред, независимо окачване на многораменни отзад) и Задвижване на задните колела. Mazda също инсталира двулитров двигател Диференциал с ограничено приплъзване, който регулира перфектно приплъзването. MX-5 RF може да се управлява прецизно благодарение на нов сервоуправление: работи още по-точно и директно.

Фактът, че седим толкова близо до пътя в единственото купе с две врати с дължина 3,92 метра, също допринася за удоволствието: по-малко от 40 сантиметра отделят дъното ни от асфалта. Недостатъците, които помрачават удоволствието, са рядкост при MX-5 RF 2020. Минималистичният Обем на багажното отделение 127 литра е едно: прищипва дори при транспортиране на чантата за голф; GT 86 от Toyota, например, е много по-сговорчив с 243 литра. Вторият недостатък остава това умерено представяне на спирачките: 38 метра от 100 км/ч - това е недостойно за спортна кола. Mazda елиминира трето слабо място: слабо окупираното Асистентски ансамбъл. В началото на пазара все още липсваше добра система за аварийно спиране. Два от тези помощници вече се предлагат като опция: един, който гледа окото на автомобилите и пешеходците пред колата, и втори, който се грижи за трафика зад спортиста. Като Разпознаване на пътни знаци и резервна камера те са част от "i-Activsense"-Пакет (650 евро); на Помощ за поддържане на лентата и Пълни LED фарове принадлежат към основното оборудване.