СЪЖАЛЯВАМЕ, ВАШИЯТ БРАУЗЪР Е СТАРЪТ:-(

За съжаление вашият интернет браузър не поддържа съвременни технологии.

Ще се радвам да се върна с по-нов браузър!

Можете напр. следното Безплатно Изтегли:

Влизам

Вече сте клиент на Bergfreunde, влезте тук

Ние сме неутрални по отношение на климата! Научете повече"

Препоръчително въздушно налягане: бар (съответства на psi)

Посочените стойности са ориентировъчни и се отнасят до 75-килограмов шофьор без багаж. Препоръчваме около 1% по-високо въздушно налягане за всеки килограм допълнително тегло. Ориентировъчните стойности варират в зависимост от вида на гумата и вида на велосипеда.

Внимание: Никога не надвишавайте и не падайте под граничните стойности, посочени на гумата!

Съдържание

Защо налягането на въздуха е толкова важно
Ориентировъчни стойности за оптималното въздушно налягане
1. Надписи на гумите
2. ADFC таблица
3. Ориентировъчни стойности за ширините на гумите в mm
Влияние на недрата
Специални случаи туристически велосипеди
1. Фактор на теглото
2. Коефициент на размера на гумата
3. Съпротивление при търкаляне срещу Защита от пробиване
Системи за обозначаване на размерите на гумите
1. инч
2. Френски система
Типове помпи и клапани

Защо правилното налягане на въздуха е толкова важно

Гумата е единствената контактна зона между мотора и пътя. Ето защо той допринася повече за характеристиките на управление на велосипед, отколкото всеки друг компонент. Но кой натиск е правилният? Този въпрос далеч не е лесен за отговор поради различни фактори. Типът на гумата е също толкова важен, колкото и предназначението му, изборът на гумата и повърхността, по която се търкаля. Ако водачът е особено лек или тежък, това се отразява на въздушното налягане, както и ако например трябва да се транспортира допълнителен багаж.

Отговорът на производителите на гуми на въпроса за налягането е изключително диференциран и разнообразен. Гумите се предлагат в различни диаметри, в различни напречни сечения и с различни профили. Всяка гума е оптимизирана за определена цел.

Целта при избора на правилното въздушно налягане е да се сведе до минимум съпротивлението при търкаляне, да се постигне оптимално поведение при управление, да се предпази гумата от пробиви и да се поддържа определено ниво на комфорт, тъй като в крайна сметка всяка гума има и еластични свойства. Ако искате да определите правилното налягане, трябва да определите възможно най-точно предназначението си, да се ориентирате по няколко ориентировъчни стойности и не на последно място да експериментирате с различни отпечатъци.

Преглед: налягане на въздуха за велосипедни гуми Ниско въздушно налягане Високо въздушно налягане

✓ Повече комфорт
✓ Повече сцепление
✓ По-малко съпротивление при търкаляне извън пътя

✓ По-малка податливост на повреди
✓ По-малко износване
✓ По-малко съпротивление при търкаляне на асфалт

Ориентировъчни стойности за оптималното налягане в гумите

Надпис на гумата на страничния фланг

Всяка гума за велосипед има отпечатък върху хълбока, който предоставя информация за минималното или максимално допустимото налягане в гумите. Тези стойности обаче са само груби ориентировъчни стойности, под или над които гумата може да не се кара. Ако действителното налягане в гумите е под посочения коридор, гумената обвивка може да се повреди, тъй като е прекалено силно барабанена и фланговете образуват пукнатини. Налягане над максималния брой може от своя страна да го разтегне твърде много и в най-лошия случай да го спука. Така че оптималното налягане е някъде между двете стойности. Задачата сега е да разберем къде точно.

ADFC маса за нормални велосипеди

The General German Bicycle Club e.V. (ADFC) е подготвил маса, която велосипедистите могат да използват, за да се ориентират. Това е достъпно онлайн тук. Там можете да видите, че както размерът, така и напречното сечение и предвидената употреба оказват влияние върху въздушното налягане.

С тези стойности ADFC се привежда в съответствие с нуждите на онези от нас, които използват своите велосипеди в ежедневния трафик, карат ги на обиколки и ако е необходимо, карат състезателни велосипеди. Всеки, който чувства, че принадлежи към тази група, се справя много добре с дадените стойности и по-късно все още може да се притеснява дали иска да оптимизира допълнително.

Таблицата показва различни налягания на въздуха за предното и задното колело и с основателна причина: Въпреки че предното колело не е изложено на прекалено голямо натоварване, задното колело трябва също да носи телесното тегло на ездача и евентуално допълнителен багаж и по този начин да издържа много по-високи сили . Поради тази причина обикновено се пълни с малко по-високо въздушно налягане.

Ориентировъчни стойности за определени ширини на гумите в mm

Ориентировъчни стойности за налягането в гумите Ширина на гумата (mm) въздушно налягане (bar)

20-ти	9.0
23.	8.0
25-ти	7.0
28	6.0
30-ти	5.5
32	5.0
35	4.5
37	4.5
40	4.0
42	4.0
44	3.5
47	3.5
50	3.0
54	2.5
57	2.2
60	2.0

Таблицата съдържа ориентировъчни стойности за това колко бара на кои гуми за велосипед могат да бъдат надути. Основата е колоездач с a Тегло 75 кг . Налягането на въздуха може да се увеличи с около 1% на всеки 1 кг допълнително тегло (включително багажа) и съответно да се намали, ако теглото е по-малко. От тази първоначална стойност човек може постепенно да се приближи до оптималното въздушно налягане, като вземе предвид други фактори като земята.

Опасност: Граничните стойности, посочени на гумата, не трябва да се надвишават!

Влиянието на ъндърграунда

Земята има най-голямо влияние върху избора на правилното въздушно налягане. Моторът движи ли се предимно по пътищата? Или трябва да минава по черни пътища? Чистокръвните планински велосипеди също са специална тема, тук въпросът е още по-сложен.

На гладки пътни настилки като асфалта, изборът на налягане е сравнително лесен. Добрите пътища без дупки могат да се справят с натиск в горната граница на информацията на фланговете. Това намалява съпротивлението при търкаляне и моторът се движи лесно и с много задвижване. Въпреки това, веднага щом дупките и первазите като бордюри влязат в игра, както често се случва в ежедневието, налягането трябва да се намали съответно. Тъй като всяка гума има амортисьорни свойства, че може да играе по-добре или по-лошо в зависимост от налягането на въздуха. За съжаление, по-ниското налягане тук също означава увеличаване на съпротивлението при търкаляне на хлъзгави пътни настилки.

Също са сложни Чакълести пътища . В зависимост от размера на зърната на чакъла, по-ниското налягане може значително да увеличи комфорта за водача, тъй като гумата е в състояние да абсорбира земята и да отскочи. С намаляването на налягането обаче вероятността от повреда се увеличава, например ако дупката е пробита и камъкът пробие якето върху маркуча и го перфорира.

Ако делът на чакъл е много висок по време на обиколка, препоръчително е да изберете по-ниско налягане, но ако пробивите се случват по-често, налягането трябва да се увеличава постепенно, докато разбивките вече не настъпят. Друга отрицателна точка при ниско налягане е увеличаването на съпротивлението при търкаляне на гладки катранени повърхности. Докато съпротивлението при търкаляне намалява върху чакъл при ниско налягане, тъй като камъните просто се извиват, вместо да се издуват над тях, то се увеличава на гладки повърхности, тъй като гумата потъва допълнително и се огъва.

Специални случаи туристически велосипеди

Туристическите мотори владеят широк балансиращ акт, те се появяват различни субстрати за използване. Докато много обиколки се провеждат по хубави, павирани велосипедни пътеки, други водят по чакълести пътеки с остри камъни. Дори велосипедните експедиции до Хималаите или пустините на Исландия не са необичайни за този тип велосипедни гуми.

Друг проблем при избора на правилното налягане на въздуха е натоварването на гумата. Тук не само теглото на водача играе важна роля, но преди всичко това Тегло на багажа . При дълги преходи с оборудване за палатки и, ако е необходимо, храна за няколко дни, това може бързо да надхвърли ограничението от 20 килограма. Дори при голямо общо тегло (шофьор + велосипед + багаж), гумата все пак трябва да се движи безпроблемно, да предлага определено ниво на комфорт и да се справя с всички несгоди на пътната настилка, без да предизвиква дефект.

Влияещите фактори също са изключително разнообразни за туристически велосипеди. В крайна сметка никой шофьор не умира обширно тестване наоколо. Информацията на производителя може да бъде първа индикация за налягането, с което да започнете. По същия начин налягането не трябва да се избира еднакво за всяка обиколка, видът на повърхността също се отразява на въздушното налягане.

Фактор на теглото

Налягането на гумите трябва да бъде по-високо, колкото по-високо е то Тегло на системата (Велосипед + шофьор + багаж) е. Причините за това са две: от една страна, гумите са по-компресирани поради по-голямото тегло и съответно се търкалят по-слабо; от друга страна, задната гума е по-изложена на риск от пробиви. Това се дължи и на факта, че поради дизайна голяма част от теглото на системата е на задното колело, където се намира и основното натоварване на багажа.

Коефициент на размера на гумата

В туристическите велосипеди се използва много широк спектър от видове гуми. Дисперсията варира от 30 мм хлъзгави до трекинг гуми до по-дебели балонни гуми и в изключителни случаи дори дебели гуми за велосипеди, а въздушното налягане е съответно различно. По принцип колкото по-тънка е гумата, толкова по-високо е налягането и обратно. Тънката улична гума се пълни с 6-8 бара, подобно на състезателен мотор (вижте също нашия калкулатор за оптималното налягане на въздуха за състезателни велосипеди), за гума с дебел велосипед е достатъчно налягане от 0,5 бара. Тези две крайности обаче са достатъчни горната и долната граница на налягането, за обикновените трекинг гуми изборът е предимно на въздушно налягане между 3 и 4 бара есен. Задната гума може да бъде напомпана с 0,2-0,5 бара повече от предната гума, ако задното колело е тежко.

Намалете съпротивлението при търкаляне, без да провокирате пробиви

Изкуството да се определя правилното налягане на въздуха за предните и задните гуми е да се сведе до минимум съпротивлението при търкаляне, максимизиране на комфорта и минимизиране на риска от повреди. Прилага се следното: колкото по-груба е повърхността, толкова по-ниско трябва да е налягането в гумите, за да се запази ниското съпротивление при търкаляне. След това гумата може да абсорбира камъни, вместо да се налага да ги преобръща. Но бъдете внимателни: Ако налягането на въздуха е твърде ниско, то се увеличава Риск от повреда огромен. На гладки пътни настилки налягането в гумите може безопасно да бъде в горната граница на това, което производителят посочва на хълбока, за да се сведе до минимум съпротивлението.

Системи за обозначаване на размерите на гумите

Размерът на велосипедната гума не само играе важна роля при определяне на въздушното налягане. Изборът на подходящата гума прави още по-трудно използването на голямо разнообразие от системи за обозначаване, за да се посочи размерът на гумата.
Класически системи посочете външния диаметър на гумата в инчове или милиметри и обикновено комбинирайте това с ширината на гумата. Последните развития в сектора на велосипедите все повече деградират информацията до чисти класове за обозначение и често се отклоняват значително от реалните измерения. С ETRTO система, След това беше въведена универсална система, която Международната организация по стандартизация (ISO) също използва. Това се състои от двата компонента ширина на гумата и вътрешен диаметър на гумата, като вътрешният диаметър на гумата, посочен в милиметри (например 622 мм) е решаващият компонент.

Размери на гумите в инчове

Обща ориентационна мярка при определяне размера на гумата все още е Външен диаметър на гумата в инчове . Следващата таблица показва кои размери на инча обикновено се използват на кои велосипеди.

Общи размери на гумите в инчове Нанасяне на външен диаметър на гумата

24 "	Детски велосипеди
26 "	Планински велосипеди, електрически велосипеди
27 "	малко подходящ размер на гумата
27,5 "	Планински велосипеди (маркетингов термин за нов френски размер 650B)
28 "	Състезателни велосипеди, градски велосипеди, туристически велосипеди
29 "	Планински велосипеди (нов размер на гумите), велосипеди за циклокрос

Френска система

Класическата френска система е метрична и се състои от двата компонента Външен диаметър на гумата и пореден ред за определяне на Ширина на гумата от A за тесен до D за широк. Значението на ширината на гумите е поставено в перспектива от производството на тесни размери на гуми за джанти, които преди са били предназначени само за широки гуми.

Общи размери на гумите във френски размери Френски ISO приложение

700А	642 мм	нито един
700B	635 мм	Родови спирачки за туристически велосипеди
700 ° С	622 мм	Пътни велосипеди, хибридни велосипеди, 29er
700 D	587 мм	по-стари модели GT
650 А	590 мм	съответства на 26 x 1 3/8
650 B	584 мм	Френски Градски велосипеди, тандеми, туристически велосипеди, по-нови планински велосипеди
650 ° С	571 мм	Триатлон, мотоциклети, състезателни велосипеди за малки ездачи
600 А	540 мм	Европейски младежки велосипеди, инвалидни колички
550 А	490 мм	Европейски младежки велосипеди
500 А	440 мм	Европейски младежки велосипеди, сгъваеми велосипеди
450 А	390 мм	Европейски младежки велосипеди
400 А	340 мм	Европейски младежки велосипеди

Помпи и клапани в велосипедни гуми

Докато подовата помпа е идеална за велосипедната работилница у дома, по-малки въздушни помпи, наричани още мини помпи, се препоръчват за пътуване в движение. При избора на помпата е важно максимално постижимото въздушно налягане да съответства на целта на гумата. Например някои състезателни велосипеди се карат с въздушно налягане до 12 бара, което далеч не всяка помпа може да изгради.

Мини помпи: идеални за спешни случаи на турне

Подови помпи имат голямото предимство у дома, че могат да вкарват въздух в гумата бързо и ефективно. Като правило те имат и лесен за четене манометър, така че няма нужда от допълнително устройство за изпитване на въздушното налягане. Правилното налягане се постига само с няколко удара; с мини помпи това отнема малко повече време, в зависимост от дизайна.

Малки помпи са обаче незаменими по време на турне. Те се монтират директно на мотора или се поставят в раницата, като правило те са основен багаж за спешни случаи. Тъй като са предназначени за хора в движение, те са много леки, но надуването на гума отнема повече време. Ако е необходимо, препоръчително е да имате тестер за въздушно налягане със себе си, за да може налягането да се настрои отново правилно в случай на повреда.

Специална характеристика освен подови и мини помпи са т.нар Касетни системи: Проектиран за състезания или за ситуации, в които трябва да бъде бърз, гумите се надуват за секунди с помощта на цилиндър със сгъстен въздух. Ако обаче касетата е празна, тя трябва да бъде заменена с нова.

Всички помпи обикновено имат комбинирани връзки на клапаните или носят адаптери, така че Клапани Dunlop може да се експлоатира, както и Шредер- или Предварителни клапани . Между другото, клапаните Schrader са отлични за пълнене с въздух на бензиностанциите; процесът на изпомпване тук е изключително бърз.