Енергийна дървесина: В гората с раздробяващия камион MAN от HP HP от Jenz Plus

Sepp Irlacher е професионалист от дървесни стърготини. Посетихме предприемача в Chiemgau и разгледахме как и с какво произвежда енергийни дървесни стърготини.

Разгледахме професионалната употреба на големи раздробявачи в Бавария. Успяхме сами да поемем премахването на дървените стърготини с червения демонстрационен камион и да пропуснем контейнери (източник на изображението: Höner)

Изглежда, че някой с удължена ръка дърпа клони заедно. Ако гледате как Сеп Ирлахър захранва хеликоптера си с кран, можете да кажете, че някой тук си върши работата. Той натоварва дробилката толкова бързо, че всмукателят е на празен ход и пълна струя изстрелва от изпускателния улей в контейнера на куката. Ако всичко работи, пропускът от 39 m³ е пълен за 15 до 20 минути.

39-годишният предприемач от Schleching im Chiemgau се е специализирал изцяло в енергийни дървесни стърготини. Той използва три трошачки за камиони (1x582, 2x583) от Jenz на шасито на MAN. Има и четири камиона с куки асансьори. Включително шефа, в компанията работят шестима души, които също могат да бъдат намерени в Интернет на адрес www.mobilhacker.com.

Доклад в гората

Срещаме предприемача точно в гората за специална отчетна дата. Искаме да видим на място как ефективно да правим дървесни стърготини и какво могат да направят машините. На срещата ни през юни Ирлахър остави оригиналното си превозно средство в залата. Той беше на път с чисто нов самосвал HEM 583 Professional-Line на MAN TGS 33.500 6x6. Двигателят на демонстратора осигурява 500 к.с.и въртящ момент до 2500 Нм.

Също така имахме възможността да влезем в гората с нашия „собствен“ демонстратор и да вземем дървесния чипс. С необходимата професионална квалификация на водача, най-добрият аграрен редактор успя да управлява камиона с новото устройство за закачане от самия Мейлер за целия ден.

Между другото, устройството за закачане, новият вдигач RS26, имаше премиерата си едва на Bauma 2019. Благодарение на изцяло нов дизайн, RS26 е с цели 700 кг по-лек от предшественика си и с 3,5 см по-нисък. Товароподемността е 26 t. Аксиална бутална помпа от 80 l във връзка с пропорционалното радио дистанционно управление (i.s.a.r.-control), както и overdrive позволява коритото да се отвори само за 20 до 30 секунди, в зависимост от товара.

Нашето куково повдигане за деня беше MAN TGS 35.500 8x4-4 - четириосно превозно средство с два задвижвани задни моста и трета задна ос. С това разположение на оста, което е доста необичайно в Германия, е възможно общо тегло от 32 t. Нашият контейнер имаше вътрешна дължина 6,50 m и обем 39 m³. Благодарение на конструкцията на шасито, превозното средство беше изненадващо пъргаво в гората. Третият заден мост, разбира се, може да бъде повдигнат, когато е празен.

Само с камион

Преди няколко години Sepp Irlacher премина от два дробилки с PTO задвижване зад тракторите към дробилки за камиони. Според него основните предимства на камиона са по-малката външна ширина от 2,50 м вместо 3 м и по-добрият комфорт при шофиране на пътя. По-малката външна ширина играе важна роля, особено във високите планини. Тук всеки сантиметър отбелязва по-малко точки, когато нещата се стегнат и превозните средства трябва да се разминат. Камионът е и по-удобен за работа, казва предприемачът.

По време на лятното ни посещение той седи на удобна седалка в просторната кабина на камиона, която е довел до почти температура на хладилника. Прозорците заместват голяма част от задната стена на кабината и част от дясната страна - решение, което между другото е изградено директно от MAN. Sepp Irlacher намира прегледа много по-добър, отколкото в кабината на трактора с въртяща се седалка. Особено в планината той има по-добра гледка към ръба на склона от високото си място. На трактора калниците обикновено пречеха.

39-годишният предприемач от Schleching im Chiemgau се е специализирал изцяло в енергийни дървесни стърготини. Той използва три трошачки за камиони (1x582, 2x583) от Jenz на шасито на MAN. Има и четири камиона с куки асансьори. Включително шефа, в компанията работят шестима души, които могат да бъдат намерени и в Интернет на адрес www.mobilhacker.com.

Доклад в гората

Срещаме предприемача точно в гората за специална отчетна дата. Искаме да видим на място как ефективно да правим дървени стърготини и какво могат да направят машините. На срещата ни през юни Ирлахър остави оригиналното си превозно средство в залата. Той беше на път с чисто нов самосвал HEM 583 Professional-Line на MAN TGS 33.500 6x6. Двигателят на демонстратора осигурява 500 к.с.и въртящ момент до 2500 Нм.

Между другото, устройството за закачане, новият вдигач RS26, имаше премиерата си едва на Bauma 2019. Благодарение на изцяло нова конструкция, RS26 е с цели 700 кг по-лек от предшественика си и с 3,5 см по-нисък. Товароподемността е 26 t. Аксиална бутална помпа от 80 л във връзка с пропорционалното радио дистанционно управление (i.s.a.r.-control), както и overdrive позволява коритото да се отвори само за 20 до 30 секунди, в зависимост от товара.

Нашето товарно превозно средство за деня беше MAN TGS 35.500 8x4-4 - четириосно превозно средство с два задвижвани задни моста и трета задна ос. С това разположение на оста, което е доста необичайно в Германия, е възможно общо тегло от 32 t. Нашият контейнер имаше вътрешна дължина 6,50 m и обем 39 m³. Благодарение на конструкцията на шасито, превозното средство беше изненадващо пъргаво в гората. Третият заден мост, разбира се, може да бъде повдигнат, когато е празен.

Само с камион

Преди няколко години Sepp Irlacher премина от два дробилки със задвижващи механизми зад тракторите към дробилки за камиони. Според него основните предимства на камиона са по-малката външна ширина от 2,50 м вместо 3 м и по-добрият комфорт при шофиране на пътя. По-малката външна ширина играе важна роля, особено във високите планини. Тук всеки сантиметър отбелязва по-малко точки, когато нещата се стегнат и превозните средства трябва да се разминат. Камионът е и по-удобен за работа, казва предприемачът.

По време на лятното ни посещение той седи на удобна седалка в просторната кабина на камиона, която е довел до почти температурата на хладилника. Прозорците заместват голяма част от задната стена на кабината и част от дясната страна - решение, което между другото е изградено директно от MAN. Sepp Irlacher намира прегледа много по-добър, отколкото в кабината на трактора с въртяща се седалка. Особено в планината той има по-добра гледка към ръба на склона от високото си място. На трактора калниците обикновено им пречеха.

Радиусът на действие е на около 80 км от седалището на компанията в Шлехинг и става дума предимно за областите Розенхайм, Траунщайн и Берхтесгаден. Понякога е на път и в Мюнхен. Тук камионът показва своите предимства на пътя - чак до използването на магистрали.

Докато той захранва дробилката с крана, можем да разговаряме с предприемача в кабината с нормална сила на звука - едва ли забелязвате, че тук работят 500 к.с. За да предадат тази мощност от двигателя към режещата глава, дизайнерите разчитат на специален вал.

Така нареченият сандвич ВОМ е вграден в стандартното задвижване между двигателя и скоростната кутия и се задейства чрез пневматичен многопластов съединител. Всички други органи на дробилката, особено хидравличната система за вентилатора, са прикрепени към това задвижване. Друго предимство: автоматичната скоростна кутия на камиона все още може да се използва, когато барабанът на дробилката работи. Sepp Irlacher може да управлява автомобила от седалката на крана с помощта на джойстика и втори комплект педали, но само до 10 км/ч. Но това е достатъчно, за да се придвижите бързо по купчината, без да спирате целия хакер.

Jenz изгражда шредери и енергийни дробилки за дърво. Хакерите работят изключително като барабанни дробилки. Компанията е от четвърто поколение и в нея работят 220 души. Около 140 хакери напускат централата всяка година, а много от тях все още имат мощности. Но най-продаваните са раздробяващите камиони на шасита на камиони, които съществуват от 2006 г. насам.

Серията започва с вдлъбнатини от ширина 100 см и височина 68 см - височината определя и максимално възможния диаметър на дървото. Най-големият модел Jenz предлага фураж 140 cm x 82 cm. Или мощността идва от превозното средство или от отделен спомагателен двигател, след това с до 1000 к.с. в топ модела Cobra с въртящата се кабина.

Променливи асортименти

По време на нашето посещение, Sepp Irlacher използва барабан с дебел нож D1 (диаметър 82 см), който е оборудван с шест офсетови ножа и прави по един разрез на въртене. В комбинация с подходящата скорост на подаване и съответния екран, този барабан може да се използва за производство на по-груби чипове (G100) за отоплителни централи и по-фини чипове (G30), напр. за изгаряне на дървесен чипс.

Електронната система CFA контролира автоматично подаването. Той поддържа двигателя на камиона в оптималния диапазон, доколкото е възможно, и позволява спад на скоростта от максимум 15%, преди да спре подаването.

Това разпределение на размера на дървесния чипс също отразява изискванията на клиентите: Sepp Irlacher работи за фермери, горски асоциации, Баварските държавни гори и също директно от името на топлоцентрали. В зависимост от клиента има различни методи за фактуриране: За селскостопанските клиенти предприемачът таксува 260 евро на час - но работата обикновено се извършва за 1,5 до 2 часа. Тъй като фермерите обръщат особено внимание на представянето, предприемачът обикновено идва тук с най-новия си автомобил.

По-големите клиенти често плащат с кубически метри (3 до 5 €) или понякога с тегло (8 до 12 €/t) - в зависимост от суровината. Тъй като производителността зависи преди всичко от дървото. След това има големината на купчината и логистиката (разстояние, състояние на пътеките и пътищата, брой контейнерни превозни средства, сняг). Според опита на Sepp Irlacher материалът съставлява 50% от общата продукция, 30% от транспорта или логистиката и около 20% от хакерите - защото обикновено е най-силното звено във веригата.

За да използва пълноценно скъпите машини, той се нуждае от добри драйвери. И те не винаги са лесни за намиране. Искаме да знаем колко време отнема толкова елегантна работа с крана? В крайна сметка кранът има достатъчно степени на свобода, за да завърти грайфера в кабината или входа. Sepp Irlacher казва, че някои шофьори го научават за шест месеца, но някои не и за десет години. Всичко зависи от усещането за машината: „Машина като тази струва 540 000 евро плюс данък - не можете да сложите всички на нея.“ И между другото, теглото на превозното средство от 27,2 т (със специално разрешение) също не е без него.

Чужди тела в купчината

Sepp Irlacher трябва да бъде постоянно нащрек по време на употреба - той не оставя грайфера или подаващата маса от погледа. Често намирате чужди тела в купчината - понякога хакерът ги „намира“. И тогава става скъпо, тъй като в енергийните дърворезки няма метален детектор. Барабанът може да бъде завършен с по-малки метални части. Но не можеше да се справи с вал с дебелина 80 мм. Това доведе до щети от 30 000 евро, казва предприемачът. Той също така е открил опори на форвардери, колани и капаци на шахти.

Отвореният грайфер дърпа последните клонки заедно като пръсти. Качеството на работа и чисто почистените бункери са много важни за предприемача. Sepp Irlacher може да програмира електронното управление според неговите идеи: осите на напречните лостове, степента им на реакция и скоростта на движенията на крана. Тъй като тук всеки водач има своите предпочитания, могат да бъдат запазени пет различни профила на водача. Предприемачът отдава значение на факта, че разпределението на джойстика е еднакво на неговите машини - игровият инстинкт на служителите не трябва да прекалява.

Когато се справи с купчина, предприемачът премества превозното си средство до следващото възможно най-бързо. Това е добре дошла промяна за него, защото концентрираната работа с крана е доста изтощителна. Ето защо Sepp Irlacher харесва управляемата купчина с дървета. Освен това е нарязал големи количества дървени трупи в отоплителната централа - много взискателни за човека и машината.

Електрониката позволява да се комбинират и контролират отделни работни стъпки с едно натискане на бутон. Почистващият камион автоматично се поставя в транспортно положение. Следващият път, когато се използва, е готов за употреба отново за по-малко от минута. Sepp Irlacher трябва само да насочи колегата си в правилната позиция по радиото с помощта на куката и той може да продължи.

Изхвърляне от всички страни

Изпускателният улей на хеликоптера е монтиран така, че да може да издухва стружките назад, отстрани и също така напред над кабината в контейнера. Електрониката също помага тук. Ускорителят има хидравлично задвижване. Скоростта му може да се регулира в съответствие с материала и товарната ширина. Предприемачът може да съхранява различни настройки в бордовия компютър и да ги извиква чрез натискане на бутон на джойстика. Силната дървесина е по-трудна за цепене, но по-лесна за хвърляне - при храстите е точно обратното. Ускорителят е достатъчно мощен, за да запълни полуремарке отзад, когато двата камиона са обърнати един към друг броня към броня. Поради специалната форма на изтласкването дървесните стърготини летят по дъгообразна пътека.

Ако всичко върви оптимално, Jenz посочва теоретична мощност от 240 srm/час за камиона. Sepp Irlacher предпочита да изчислява в контейнери. Обикновено напълва десет до дванадесет кухини на ден. Ако всичко е точно както трябва, може да е от 14 до 16. Разходът на дизел е между 0,3 и 0,5 l/m³ в зависимост от материала.

Превозните средства са на път около 220 дни в годината. Средно те постигат около 1000 часа на барабана и 2000 часа на двигателя - придвижването там, придвижването, изчакването отнема всичко. Sepp Irlacher все още много се радва на работата. Компанията му работи, което отчасти се дължи на големите количества дървесина от бедствия, които сега са много големи.

Ако нещо в кабината му изобщо го притеснява, посетителите на гората не държат разстояние от машините. Той вече е виждал планински моторист, който е искал да пъхне колелото си между грайфера и фидера. Това са редките моменти, в които дори професионалният Ирлахер може да загуби спокойствие за миг.