MOPO Последни новини от Хамбург, света, HSV и света на знаменитостите.

Дебела птица с проблем с теглото

HAMBURG За Karl-Heinz Mühlnickel истинското чувство на щастие на Airbus дойде през март в Тулуза в монументалната зала за окончателно събрание на A 380. За първи път двуетажните светлозелени части на фюзелажа, които бяха транспортирани от Хамбург, бяха прикрепени към останалите части от Франция. които заедно съставят корпуса на А 380. "Тогава това, което бяхме проектирали на компютъра, ударихме, всмукахме един в друг и се вместихме на 100 процента. Това беше неописуемо усещане", казва Мюлникел, който като "координатор на NATCO" отговаря за германските части в гиганта на Airbus е.

Никога досега самолет не е бил толкова радикално развит единствено на компютъра. До 5000 инженери работят паралелно по плановете в триизмерно представяне, за около 2000 от тях е построен малък „град“ от стоманени контейнери във Финкенвердер. Чрез постоянни кръстосани проверки експертите се опитваха да открият така наречените „сблъсъци“, онези точки, където рамките и гредите, електронните и хидравличните линии, канализацията и въздуховодите пречат. Толерантност към грешки: пет до десет стотни от милиметъра.

Статиката и изчисленията на теглото също бяха извършени на компютъра. През юни Airbus обяви, че "гол" A380 тежи само 240 тона. Но сега се признава, че максималното излетно тегло (включително седалки и оборудване, пътници, керосин) е кацнало на 569 тона - с девет тона повече от планираното. "Това изобщо не е критично", уверява Мюлникел. "Резервоарът има толкова много резерви, че нищо не се променя в обхвата на A380."

Всичко ясно е дадено и в Lufthansa. „Вероятно е с няколко тона повече, но това е в рамките на нашето изчисляване на рентабилността“, каза експерт от Lufthansa. В крайна сметка теглото е критична точка. Airbus обявява, че A 380 е с около 15 до 17 процента по-евтино на седалка от Jumbo и използва по-малко от 2,9 литра гориво на пътник на 100 километра - "трилитровата кола" на въздуха. Ако това не успее, ситуацията ще бъде ужасна. Няколко авиокомпании имат клаузи за „отдалечаване“ в договорите си за продажба, които позволяват излизане в този случай. За да спести тегло, Airbus изчерпва всички високотехнологични опции с A380. Инсталирането на по-тънки хидравлични линии и производството на напречен корпус на корпуса от композитен материал доведе до загуба на тегло от 800 килограма.