Анализ на системата BWe mobile. ИКТ и енергийна инфраструктура за иновативни решения за мобилност в Баден-Вюртемберг

Анализ на системата BWe mobil ИКТ и енергийна инфраструктура за иновативни решения за мобилност в Баден-Вюртемберг

Анализ на системата BWe mobil ИКТ и енергийна инфраструктура за иновативни решения за мобилност в Баден-Вюртемберг Министерство на икономиката Баден-Вюртемберг Фраунхофер Институт за икономика и организация на труда (IAO) e-mobil BW GmbH - Държавна агенция за електромобилност и технологии на горивните клетки

Съдържание Предговор 6 Основни резултати и последици 8 1. Първоначална ситуация и цели 10 2. Система за електромобилност 12 2.1 Захранване и мрежова инфраструктура 13 2.2 Концепции за зареждане на електрически превозни средства 19 2.3 Технически изисквания за интерфейсите за зареждане 23 2.4 Информационни и комуникационни технологии в превозните средства 29 2.5 Управление на автопарка 39 2.6 Мобилност и Град 48 2.7 Концепции за интермодална мобилност 54 2.8 Информационни и комуникационни технологии за мобилни потребители 57 3. Статукво в Баден-Вюртемберг 60 3.1 Информационни и комуникационни технологии 60 3.2 Управление на автопарка 68 3.3 Инфраструктура за зареждане 72 3.4 Моделни региони и изследователски дейности 79 Анализ на системата BWe mobil

4. Перспективи и предизвикателства за Баден-Вюртемберг 84 4.1 Пътища към електромобилността 85 4.2 Последици за информационните и комуникационните технологии 89 4.3 Последици за управлението на автопарка 95 4.4 Последици за енергийната инфраструктура 100 4.5 Последици за инфраструктурата за зареждане 104 5. Общо резюме 112 Списък на фигурите 114 Списък на съкращенията 116 Библиография 118 Отпечатък 131 Анализ на системата BWe mobil

Изследва се енергийната инфраструктура и управлението на автопарка как е позиционирана индустрията на Баден-Вюртемберг в тези области и кои изследователски дейности и инициативи са важни за създаването на бъдещи компетенции. Въз основа на различни пътища на развитие в областта на електромобилността, след това се прави анализ на предизвикателствата и промените, с които Баден-Вюртемберг ще се сблъска в резултат на новите концепции на задвижването и какви потенциали произтичат от тези нови технологии. Заедно с резултатите от проучването BWe mobil, това води до цялостна оценка на цялостната система за електромобилност в Баден-Вюртемберг, включително всички интерфейси към инфраструктурата, автомобилните паркове и не на последно място и до самия потребител

Анализ на системата BWe mobile 11

В Германия регулираното зареждане в режим 3 ще стане общ стандарт. Режим 2 трябва да се използва само в изключителни случаи и режим 1 не трябва да се използва в бъдеще. 16 За разлика от бързото зареждане, нормалното зареждане изисква относително дълъг период от време, за да се заредят напълно батериите на автомобила, особено с нисък капацитет на зареждане. В зависимост от мрежовата връзка и капацитета за зареждане, времето за зареждане може да бъде между 3 и 16 часа. За капацитет на батерията от 30 kwh и мощност на зареждане от 3,7 kw (230 V, 16 A, 1-фаза) може да се приеме време за зареждане от 8 до 10 часа (като се вземат предвид произтичащите загуби на ефективност по време на зареждане) Капацитетът за зареждане, необходим за домашно зареждане, ще се увеличи в бъдеще. С до 11 kw те могат да бъдат в обхвата на електрическа печка. Heiko Herchet, ръководител на Центъра за компетентност по електромобилност, EDAG GmbH & Co. Делът на паркираните превозни средства е над 95 процента средно на ден и време за зареждане [мин] 250 200 150 100 50 Schuko къща зарежда 16 A, 230 V.,