Идват органичните коли

Защо не се зареди с алкохол? Или да налеете рапично масло в резервоара? Идеята да станем независими от петрола не е нова, но дълго време тя си оставаше пожелателно мислене в съзнанието на природозащитниците и зелените политици. Разтревожена от нарастващите енергийни разходи и затягането на правата за емисии, автомобилната индустрия напоследък полага все по-големи усилия за разработване на алтернативи на двигателя с вътрешно горене. Сега има много от тях, автомобилите, които се зареждат с растителни горива и се движат с природен или биогаз.

Някои от тях могат да се видят на автомобилния панаир AMI в Лайпциг, който започва след няколко дни. Със седана 9-5, шведският производител Saab предлага автомобил със 180 к.с., който може да се зарежда с данъчно облекчен биоетанол (алкохол), ако желаете. Ford също така разчита на бензиновия заместител, направен от дърво: Focus Flexi-Fuel, представен в Лайпциг, може да използва етанол като конвенционалния бензин във всяко съотношение на смесване. Концептуални проучвания, задвижвани от природен газ, също могат да се видят в AMI. Например, Smart показва прототип на природен газ, базиран на Fortwo: Smart Fortwo CNG (компресиран природен газ) има бивалентно задвижване, с което водачът може да избира между бензин и природен газ по време на шофиране. А при Opel и Fiat автомобилите с природен газ отдавна са напуснали тестовия си статус.

„Това, което сега липсва, е политическото послание“

За Бернд Готшалк, президент на Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA), последните постижения на производителите са добре дошъл сигнал за отдалечаването от петрола. С добавянето на биогенни горива автомобилната индустрия ще се доближи до своя ангажимент да намали значително емисиите на въглероден диоксид. Ето защо VDA предлага добавка от 10% от 2010 г., докато ЕС е направил само обвързващ принос от 5,75%. "Това, което все още липсва, е политическото послание за регенеративните горива, било то биоетанол или дизел от рапица", предупреждава Gottschalk за данъчни облекчения, подобни на природния газ. Но Gottschalk отхвърля факта, че в момента федералният финансов министър Peer Steinbrück (SPD) се опитва да събере данък от 10 цента на литър върху чист биодизел и 15 цента върху смесено гориво: „Шофьорът не трябва да бъде допълнително натоварван на помпата“.

Експертите са сигурни, че бумът на био-автомобилите ще излезе внезапно, ако рапичното дизелово гориво, например, стане толкова скъпо, колкото конвенционалното дизелово гориво. „Успехът на екологичните автомобили зависи в голяма степен от начина, по който те се субсидират от данъците в съответните европейски страни,“ казва Том де Влесшауер от прогнозиращия институт Global Insight в Лондон. На този фон de Vleesschauwer не се доверява на себе си, за да прогнозира колко коли биогориво ще бъдат по европейските пътища през следващите десет години.

„Биоетанол само в 15 обществени бензиностанции“

Във всеки случай, лошата инфраструктура на бензиностанциите досега е била най-голямата пречка по пътя към биомобилността. За индустрията на минерални масла добавянето на малко количество дизелово масло от рапица към конвенционалния дизел и биоетанол към бензина си струва само поради освобождаването от данъци. Големите петролни компании не могат да се интересуват от скъпото създаване на собствена мрежа от бензиностанции, например за биоетанол.

„Биоетанолът все още се предлага само в 15 обществени бензиностанции“, казва Волфганг Шнайдер, вицепрезидент на Ford Europe. "Но ние провеждаме разговори с Федералната асоциация на независимите бензиностанции, за да изградим национална мрежа от бензиностанции за две години." Фокусът му е върху Скандинавия, особено Швеция, пионер в производството на биоетанол. Не само Ford, но и Saab и Volvo продават своите двигатели за биогорива, които могат да се зареждат два пъти. Свързаното алтернативно гориво с името E85 може да бъде намерено на почти 500 бензиностанции и трябва да бъде на разположение в цяла Швеция до 2009 г.

Ford, Volvo и Saab намират все повече и повече имитатори

От 2001 г. насам Ford е продал над 17 000 от своите така наречени коли с гъвкаво гориво в Швеция, които могат да използват до 85 процента етанол. В Германия те могат да бъдат поръчани само от декември миналата година. Според компанията в тази страна са продадени около 300 автомобила - главно като демонстрационни превозни средства на дилъри. В сравнение с други алтернативни горива, Schneider вижда ниските допълнителни разходи като решаващо предимство за етанола: „Focus Flexi-Fuel и Compact Van Focus C-MAX Flexi-Fuel, които продаваме в Швеция и Германия, струват само по 300 евро повече отколкото сравнимите модели с конвенционално задвижване. "

Ford, Volvo и Saab намират все повече и повече имитатори. Volkswagen също така води кампания за производството на биоетанол, който трябва да се добави към бензина. Най-голямата европейска автомобилна компания наскоро обяви на "Зелената седмица" в Берлин, заедно с производителя на минерални масла Shell и канадската биотехнологична компания Logen, че ще тестват рентабилността на целулозния етанол, произведен в Германия. Биогоривото ще се получава от селскостопански отпадъчни продукти като зърнени и царевични стъбла.

„Постигане на пазарен дял от 5 процента“

Но експертите предупреждават срещу преувеличени надежди. Алтернативните горива не трябва да надхвърлят примеси. „Независимо дали рапичното масло, биоетанолът или природният газ: това са технологии, които в най-добрия случай постигат пазарен дял от 5 процента“, прогнозира Фердинанд Дуденхьофер от прогнозиращия институт B&D Forecast за алтернативни задвижвания. Той разбира негативното отношение на индустрията на минерални масла и федералния финансов министър Щайнбрюк: „Данъчните облекчения само биха развалили инвестициите.“ Защото в крайна сметка етанолът, биодизелът и природният газ са само преходни технологии за него в устойчива ера на гориво, в която автомобилите се движат без изкопаеми горива.

Автомобилната индустрия също се подготвя за това. Преди няколко дни, например, BMW обяви, че ще пусне малка серия от 7-серийни седани след две години, които могат да работят както на водород, така и на бензин. А наскоро в Берлин беше открита станция за пълнене на водород от Партньорството за чиста енергия (CEP), за да достави дузина водородни автобуси на берлинската транспортна компания.