1 кг мотор 1 кг Wampe Архив - Форум на Tour Magazin

Оставете архива и покажете тази страница в стандартния дизайн: 1 кг колело = 1 кг таз?

Наскоро обсъдих с някого за влиянието, което имат няколко 100 грама по-малко тегло на велосипед, особено върху планинското колоездене. По-специално в областта под 8 кг бързо става скъпо да се спестят още няколко 100 грама на мотора, оттук и въпросът ми: Няма ли същия ефект (и е много по-евтин), ако спестите 1 кг собствена коремна мазнина, отколкото да се опитате да отслабнете на състезателния мотор? (Всички останали параметри остават същите, разбира се, загубата на тегло на мотора се дължи само на инертната маса и при условие, че всъщност носите поне 1 кг излишни мазнини със себе си.)

Тук вече е обсъдено. Доколкото си спомням, по-често срещаното мнение беше, че - освен въртящите се маси - няма значение къде се спестява теглото в цялостния пакет "мотоциклетист".

Искам да кажа, от друга страна, че съм чувал, че теглото на мотора е по-важно, тъй като тази маса, за разлика от тялото ви, не се представя добре.

е някак логично: мотор от 15 кг и ездач от 70 кг са по-тежки от ездач от 75 кг с мотор от 10 кг.
поне аз лично съм имал тези преживявания, тъй като до пролетта имах тежък трекинг козел.

Е, какво прави Speck?

Нищо! Ако теглото се увеличи поради мускулната маса обаче, горното Бил вече не е включен.

. тъй като тази маса, за разлика от тялото ви, не се представя добре.

Kurzundflach обаче приема абсолютно наднормено тегло = мъка, с мускулна маса в краката или другаде. В това отношение бих се съгласил с мнението „няма значение на какво спестявате тегло“ - все още не мога да го докажа с нищо.

Е, какво прави Спек?

Вече надолу;)
Но за това мастните клетки също искат да бъдат снабдени с оскъдния кислород. За разлика от тежката рамка.

habs току-що преизчислени с суматор. Има разлика: д

И така, 10% наклон, 15 км/ч, дължина 5 км, каданс 80, височина 1,75 м.
Ездач 1: 70 кг, мотор: 15 кг => 396W
Шофьор 1: 75 кг, мотор: 10 кг => 397W

: D: D, така че няма значение.

@ radsepp: mццp, грешен отговор;) Когато превключвате от трекинг велосипеда към лекия, вие също намалихте общото тегло на мотора на водача.

Мнението на Сиги не можеше да надделее, въпреки че го намерих за правдоподобно.

В свят, в който колоездачите карат линия, няма значение къде е теглото, но моторът се хвърля горе-долу напред и назад с всяка стъпка. Така че, ако успеете да поддържате телесното си тегло повече или по-малко стабилно, докато въртите, трябва да спестите енергията, необходима за преместване на мотора в посоката на движение?

Така че мисля, че идеята е абсолютно брилянтна: Аплодисменти: !

habs току-що преизчислени с суматор.

Какво е суматор?

Пита в приятелски поздрав
Марталер

добър калкулатор на производителността. със слабост в апартамента, защото разликата в cw между горните и долните връзки е твърде голяма. на планината съвсем точно.

Не, защото тялото трябва да ускори материала (колело).

За ездача с идеално тегло и висока производителност лекият мотор е по-изгоден от ездача с наднормено тегло, защото само способният ездач ще може изобщо да използва предимствата на оптимизирания за тегло мотор.

Не, защото тялото трябва да ускори материала (колело).

Да, и неускореното тяло след това ще тръгне към целта половин час по-късно: D

: Аплодисменти: Аплодисменти: Аплодисменти:

Шофьорът с идеално тегло и висока производителност .

Вероятно физиката не беше любимата ви тема, нали?: Д
Килограм е и остава килограм, независимо кой трябва да го премести.

Имхо, един килограм на мотора не (винаги) може да се приравни с един килограм на тялото. Зависи от това как се движите себе си и велосипеда си: „спокоен“ човек, който винаги се вози седнал, няма да забележи никаква разлика. Ако обаче отбиете педала от седлото и наклоните колелото си относително далеч наляво и надясно, ще забележите разлика: лекият мотор се чувства „по-лек“.

В стар MountainBike (от 2000 г.) се казва, че 1 кг спестени на мотора биха били толкова добри, колкото 3 кг, спестени на водача. Никога не разбрах защо и го няма. Само че всяка цена за леки части е оправдана.

Може би, за да угоди на рекламодателите?

Във всеки случай може да се забележи, че слабите колоездачи обикновено са по-бързи от по-пълните колоездачи на леките си ездачи. Но това няма нищо общо с темата. Но трябва да погледнете от другата страна. Отслабването не струва нищо, а напротив, все пак не се яде толкова много. По-леките части, от друга страна, са доста скъпи. Но отслабването е по-трудно от харченето на пари. Така че винаги за и против, така че да не получите резултат. Малък порочен кръг, за който бихте могли да философствате дълго време. На някои въпроси просто не трябва да се отговаря, може би това е тук fred?!

Исках да се опитам да разбера. Предположих, че един килограм, който трябва да се загуби, всъщност е просто „безполезно“ тегло под формата на свински корем или подобно. има - добре обучен ездач, който не се влачи с нищо излишно и може да отслабне само чрез намаляване на мускулната маса, разбира се, има недостатъци в сравнение с по-лекия мотор. Но точно това нямах предвид - всички останали параметри (включително състоянието на тренировка, мускулната маса и т.н. ) трябва да остане същата.

Ако смятате, че загубата на 1 кг не е толкова много и без много усилия напр. може да се направи в рамките на 8 седмици, а от друга страна изчислявате колко струва свалянето на колело от 8 кг на 7 кг, въпросът може да е интересен.

Все още има сили, оставени от страничното движение на мотора, когато ритате седлото.

В стар MountainBike (от 2000 г.) се казва, че 1 кг спестени на мотора биха били толкова добри, колкото 3 кг, спестени на водача. Така и не разбрах защо и го няма. Само че всяка цена за леки части е оправдана.

Зависи от терена. В много труден терен искате да имате възможно най-малко тегло като „мъртва маса“ на мотора.

Най-лесният начин да го изпитате сами е с допълнителен багаж. Така че на "труден" терен предпочитам да имам багажа в раницата си и близо до тялото, където мога да го използвам като активна маса по време на балансиране. Ако багажът е на мотора, допълнителният товар прави мотора по-труден за задържане.

Разбира се, говоря за товари до максимум 3-7 кг.

Завържете четири големи бутилки с вода за рамката и карайте нагоре и надолу по планината. Изпийте водата долу, отстъпете нагоре по планината, не пикаете, върнете се надолу и усетете какво е било по-добре.

Може би, за да угоди на рекламодателите?
Не, само обиколката прави това *). Те дори правят тестове на колелата, за да могат големите рекламодатели да продават повече велосипеди **). Те са много умни кучета!

Martl
*) Не всички други списания за колоездене, разбира се!
**) Прочетох тук наскоро

1 кг коремна мазнина е по-висок от 1 кг велосипед, така че центърът на тежестта е малко по-висок, но това не играе роля в общото тегло на системата за мотоциклетист. Във всеки случай има смисъл да намалите мазнините по корема, което не е толкова лесно, особено ако сте над 40 и имате склонност да се наслаждавате (вкусна храна) въпреки колоездачната тренировка. но това е различна тема.

От моя собствен опит мога да кажа, че с няколко кг телесно тегло по-малко може да се промени, особено в планината.

Но има и друг начин. Освен тренировките ми за състезателни велосипеди, тренирах за маратон и се качих в планината много по-зле от днес. Днес съм с 5 кг по-тежък, но не бягам повече. Определено има нещо общо с мускулната маса, която е различна за бегачите, отколкото за велосипедистите! Но някой друг трябва да обясни това.: объркан:

Е, не са ви нужни силни квадрицепси за бягане. Основно тренирах бягане през зимата и в процеса „отработих“ бедрото си.
Първият път на мотора бях в състояние като мечка, но без сила.