4x4 камион общност

Общността на камионите на всички колела - любезно подкрепена от www.noris.net

Теми без отговор
Активни теми
Търсене
Екипът

Wasserschlag 170er - Трябва да си толкова глупав!

Модератор: Модератори

Re: Wasserschlag 170er - Трябва да си толкова глупав!

# 151 Публикувано от кобра »2011-12-15 14:18:37

Подобрява ме, но филтърът отива и създава повече обратен натиск. Байпасният клапан реагира, когато противоналягането е във филтъра.
Следователно полученото налягане в маслената верига е по-високо.
Изключение, налягането ще бъде измерено зад филтъра, но това няма смисъл.

Re: Wasserschlag 170er - Трябва да си толкова глупав!

# 152 Публикувано от добре »2011-12-16 3:12:13

следвайте тази тема с голям интерес. Там наистина можете да научите много.
Това не са щети от вода - но какво правите, ако камионът се преобърне. Как трябва да се процедира? Освен водата, която може да се събира някъде, все още има въпрос на масло в двигателното отделение, което все още работи отдолу (отгоре).
Вчера съборих камиона си в гората. Глупаво нещо. Той беше на негова страна около 5 часа при около 110/120 °.
Е, това е Deutz, така че няма кръг за водно охлаждане.
Помислете, просто поставете ключа и го включете също го няма.

Как да продължа без добрата машина да линчува?

Re: Wasserschlag 170er - Трябва да си толкова глупав!

# 153 Публикувано от феликс »2011-12-16 8:36:38

Снимки? Поне е приятно да се чете, че не съм сам, а че други хора от време на време правят глупави шофьорски маневри.

Първо бих вдигнал предно колело и ще видя дали можете да завъртите двигателя на ръка (между другото, най-лесно е на най-високата предавка. Плюс това, моят двигател можеше да се върти само назад отначало.) Ако го завъртите напред с около 10 оборота, бих Проверявам смукателните маркучи/тръби, не че някъде има локва масло, в което той се задави. След това настройте двигателя на нулева доставка (празен газ на "изключен") и завъртете машината малко със стартера. Тогава стартерът може да изхвърли всяко масло, което все още е в горивната камера. Проверете нивото на маслото. След това го стартирайте и го оставете да се загрее за дълго време и след това го пуснете веднъж наистина горещо, така че каквото е било в горивната камера, да изгори правилно.

Ако не може да се завърти на ръка, бих свалил капака на клапана и завъртял клапаните дотам, че да избута съответния клапан отворен („хлабина на клапана -1 мм“). Но не беше необходимо за мен. След това може да се обърне. Но не забравяйте да настроите отново правилно клапаните и да завъртите двигателя няколко пъти на ръка, преди да добавите стартера. Това означава поне да имате при себе си габарит, средно голяма плоска отвертка и SW13 и 17 с вас.

Re: Wasserschlag 170er - Трябва да си толкова глупав!

# 154 Публикувано от инголф »2011-12-16 9:08:21

Здравейте,
Имам комплект шайби със себе си, които мога да поставя между буталния прът и кобилицата, за да изпразня цилиндрите.
Известните стотинки са станали редки и центовете могат да се изплъзнат.

Re: Wasserschlag 170er - Трябва да си толкова глупав!

# 155 Публикувано от И аз »2011-12-16 12:47:17

тогава аз също искам да разкажа за моите водни игри:

1-ви случай:
Речно пресичане с LT 4x4 и стандартен въздухозаборник зад десния фар. Реката беше широка около 100 метра. Проходът вървеше много добре, докато малко преди края на дъното на реката нямаше перваз. Той засмука товар от вода и двигателят беше изключен.
След това отне 4 защитници и няколко опита да ме изсушат.
Кутията на въздушния филтър (която не беше под нивото на водата) беше наполовина пълна с вода. Интеркулерът беше мокър. Всички въздушни тръби бяха демонтирани. Дръжките на дюзите бяха свалени и двигателят беше въртян първо на ръка, а след това със стартера. Вода изпръсква от всичките шест цилиндъра. DHK се върна и двигателят стартира. От отработените газове излизаха много вода.
След това поставете временно маркуч за всмукване на въздух вътре в колата и обратно през реката обратно към лагера. Там с помощта на спомагателното отопление всичко беше изсушено и сглобено отново. След това се проверяват всички масла.
LT работи без проблеми години наред.

2-ри случай:
Исках само да прокарам Хос (Iveco 110-17) през малък приток на река, която стана неочаквано дълбока. Когато водата се изравни с бронята, спрях. В Iveco например тръбата за всмукване на въздух е там, корпусът на филтъра вече е под вода. Нямаше път назад и не исках да вървя напред, защото се страхувах, че ще стане по-дълбоко. Изключих двигателя, след като количката продължи да увисва по време на опита за възстановяване. След около 20 минути имахме чувството, че отново сме изсъхнали. Всичко мина добре, но кутията с въздушен филтър беше пълна с вода. (Между другото, фарът също; o))

Тогава беше ясно, че въздухозаборникът трябва да се НАГОРЕ С въздушния филтър. Вече внедрих това и също го публикувах тук във форума.
Това, което научих от това, е, че няма смисъл просто да се удължава всмукателната тръба. Корпусът на филтъра не е проектиран да бъде устойчив на течове под вода за дълго време. Тъй като можете да запечатате както искате. Когато минава през, нещото ще задържи водата достатъчно дълго. Но ако закъсате във водата и корпусът на филтъра е за дълго време под нивото на водата, водата ще намери своя път. И там можете да изследвате реката пеша толкова често, колкото искате, не мисля, че можете да изключите 100% засядане в реката ...
Освен това глупавите вентилационни гъби на скоростните кутии бяха изхвърлени и заменени с вентилационни тръби. Сега ще поставя вентилацията на картера и всъщност трябва да се побере.

Що се отнася до моя опит. В момента не мога да намеря снимки.