Топ 10 на най-тежките мотоциклети 2014

Не, не става въпрос за Judas Priest, Motörhead и Co. MOTORRAD онлайн представя 10-те най-тежки официално предлагани мотоциклети за моделната 2014 г. Гарантирана зона без тегло!

Докато много сила и малко тегло управляват обикновените в света на спортните мотоциклети, луксозните туристи и крайцери все още могат да се поставят в центъра на вниманието. В лигата на осемстотин и повече велосипеди алуминият и въглеродът са предимно чужди думи, вместо това има планини, направени от стомана. Хеви метъл.

Това е последвано от десетте най-тежки от машините, официално предлагани през 2014 г. Решаващият критерий е допустимото общо тегло според информацията на производителя.

10 място: 600 кг

Triumph Thunderbird LT

Thunderbird Storm доставя 98 к.с. при 5200 об/мин от 1699 кубически сантиметра. Оптиката с матов лак и двойни фарове съответстват на това. Стайлингът на двата нови варианта на Thunderbird Storm напомня на ютиите от Милуоки. LT и Commander се изстрелват от 1699 кубиков купел с 94 к.с. и въртящ момент 151 Nm при 3550 об/мин. Това означава, че LT и Commander са далеч пред крайцерите по отношение на динамиката на шофиране. И двете се забавят от четирибутални клещи на Nissan. Разликите се крият в оборудването: LT (Light Touring) има кожени дисаги, подвижно предно стъкло, двойни допълнителни фарове и се търкаля по радиални гуми от бяла стена, 150 отпред и 180 отзад. Докато LT тежи най-малко 380 килограма, Commander тежи само 348 килограма. Но Commander разполага с по-дебелия чехъл, 200 отзад, сдвоен със 140 отпред, както и двойни фарове и хромирани ходови дъски с клавишни превключватели.

9 място: 603 кг

Honda Gold Wing/F6B

Шестцилиндров боксьор? Почти може да бъде само Porsche или Gold Wing - и двете, между другото, и дебютираха като четирицилиндрови, но само незначително. Вече е написано много и е казано повече за луксозния турер; той влиза в новия сезон непроменен. Предишната допълнителна въздушна възглавница се превърна в стандартно оборудване. Зле оформеният сестра модел F6B се присъединява към Kawasaki VN 1700 Voyager Custom и Harley-Davidson Street Glide в лигата на багерите - с други думи: "Bägger", от английски. "чанта" = чанта - една и технически е идентична с нормалното златно крило. Въпреки това, той се справя без голяма част от облицовката, високия прозорец, облегалките за водача и пилиона, пътническите бордове и горната кутия. Следователно тежи колосалните 24 килограма по-малко, но все пак е малко под 400. Електрическата задна предавка, GPS и въздушната възглавница също са запазени за класическото златно крило.

8-мо място: 615 кг

Triumph Rocket III Touring

През 2013 г. Triumph разшири стандартното оборудване на Touring. Това включва хромирани двигателни решетки, както и сиси бар и багажник, всеки с бързо освобождаващ се закопчал. Rocket III е серийният мотоциклет с най-големия сериен двигател, 2,3-литров, разпределен в три цилиндъра. Триплетът държи огромните 203 нютонметра само при 2500 оборота. Размерите на гумите също са необичайни: 150 отпред, 180 отзад, и двете високи само 16 инча.

7 място: 617 кг

Плъзгане на улица Харли-Дейвидсън

По-красиви, по-здрави и по-удобни от всички предишни модели - според рекламния текст това трябва да важи и за четирите модела 2014 от серията Touring. С Street Glide това означава конкретно: 3 HP повече мощност и 4 Nm повече въртящ момент, който монтираният на гума Twin Cam 103 извежда на магистралата благодарение на модифицирани разпределителни валове и нов въздушен филтър. Нови са и хидравличният съединител и електронният разпределител на спирачната сила, който оптимално разпределя ефекта на ABS спирачката към предните и задните колела от 40 км/ч. Командите от дръжката на дросела също се предават по електронен път към дроселните клапани. "Boom Box" е напълно преработен, както направи Харли а. се нарича гласово контролирано информационно забавление от аудио и комуникационни системи. Поради спокойната височина на седалката и най-ниското тегло от трите модела с новопроектирания обтекател Bat-Wing, Street Glide е най-подходящ за по-малко високи шофьори.

617 кг

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic/Limited

"Twin Cooled High Output Twin Cam 103" - можете да оставите името да се стопи в устата ви. Това е името, дадено на последния еволюционен етап на големите Harley V2, преди вътрешният тунинг усилвател на мощност CVO да ви обърне внимание (вижте дясната страна). И това е революционно за стандартите на Harley: Тъй като водното охлаждане е попаднало в задвижванията на двата гастроли от висок клас Electra Glide Ultra Classic и Ultra Limited (по-долу). Но само малко. Лъвският дял от развитието на топлината отдалечава въздуха от 45-градусовия близнак в продължение на 111 години. Само главите на цилиндрите се охлаждат с течност в термично силно напрегнатото място на изпускателните клапани. Охладителите са почти невидими в щитовете на краката на буйния обтекател. Фактът, че хидравличният съединител, вилицата, която е нараснала от 41 на 49 мм в диаметър и LED фаровете също са нови, е от второстепенно значение. Инфотейнмънтът с комуникационни и стерео системи е стандартен.

5-то място: 617 кг

Harley-Davidson Road King Classic/CVO Road King

Road King е пуристът на старата школа със свалящото се предно стъкло, което изглежда просто в сравнение с обтекателя Bat-Wing, без стерео система, камо ли сензорен дисплей или дори навигационна система, практически голият мотор от серията Touring. Независимо от това, той също се възползва от поредица технически актуализации през 2014 г., като например новата електронно контролирана спирачка ABS, която разпределя спирачната сила на предните и задните колела от 40 км/ч, за да оптимизира ефективността си. По-твърдата вилица и халогенните двойни фарове, оградени от две фарове за мъгла, са технически актуализирани. Оптимизирани са четливостта на скалата на скоростомера и работата на фитингите на кормилото. Twin Cam 103-V2 получи малко повече мощност и налягане чрез модифицирани разпределителни валове и различен въздушен филтър. Стандартните калъфи с външен вид на кожата и гумите за бяла стена на хромираните колела с телени спици добавят класически усет.

4-то място: 618 кг

Victory Cross Country/Cross Roads Classic

Европейците са склонни да свързват име на модел като „Cross Country“ с леко туристическо ендуро с гуми на гуми. Victory разбира, че това е мощен асфалтов крайцер, който, особено при варианта Tour с гигантски горен регистър, се доближава по-близо до визията от всеки друг Victory. Тук виждаме само кръстосани пътища с монтиран на кормилото половин корпус във формат XXL, допълнен от аудио системата, което е неизбежно в този клас и разбира се MP3-съвместимо. Споменатият горен калъф е украсен с допълнителни задни светлини и високоговорители, но все пак може да бъде свален с бързо освобождаващи се закопчалки. Електрическата система се скачва автоматично чрез контакти на щепсела. В същото време пътникът има облегалка, а краката му също почиват на дъски за бягане. И така, включете музиката, включете круиз контрола и тръгнете. Хубаво е, че Victory има и правилните цветове в гамата си в допълнение към обичайните черни и сиви тонове, особено когато дизайнерът Кори Нес подаде ръка на турнето.

3 място: 628 кг

Топ моделът на новите индианци носи името на британския основен боен танк: Chieftain. Звучи индийски, но ирландска фолклорна група също се нарича така. Музиката им можеше да се чуе чрез озвучителната система, която е вградена в монтираната в рамка облицовка. В допълнение към лятите колела и калъфите с твърда обвивка, той отбелязва видимите разлики спрямо класическите модели. С пищна апаратура и електрически регулируемо предно стъкло, тялото е модерно. И трите са с въздушно охлаждане 1800 V2. Разликите в шасито усещате само когато шофирате. Въпреки по-голямото си тегло, Chieftain е по-лесен за управление от Classic; техният ъгъл на кормилната глава е по-стръмен, междуосието е по-кратко. Въздушното окачване също е по-удобно. Спирачките със стандартен ABS също са впечатляващи. Главата на индианеца грее върху предния калник, обявяването на война в посока Милуоки е на път.

2-ро място: 643 кг

Обиколка на Визия Виктори

Визията е визуално независима, нейната екстравагантно оформена пластмасова рокля прегръща основна и задна рамка от леки метални отливки. V2 изсмуква входящия въздух през предната част. Люлеещото рамо също е направено от алуминий, но Vision играе в 400 килограма лига, но е малко по-тънък от Gold Wing или E-Glide. Тук също се чуват същите V2, както при всички Victories, комбинираните спирачки с ABS са стандартни.

1-во място: 761 кг

Boss-Hoss BHC-3 ZZ4

Boss Hoss Cycles от САЩ са сред най-зрелищните и скъпи серийни машини. Половин тон мотоциклет, задвижван от 5,7-литров V8, разпределен върху междуосие от повече от два метра, вдъхва уважение дори на опитни мотористи, а подобното на драгстер ускорение също толкова. BHC-3 ZZ4 е основният модел, има и по-богата версия с 6,2 литра работен обем и 445 к.с., както и безкрайни възможности за персонализиране.