Technology Voith разработва ново поколение витла на Schneider

Как работи, най-добре е да се убедите сами, че работи е известно от 1927 г.: За 87-ия рожден ден на витлото Voith Schneider, така да се каже, компанията представи последно поколение корабно задвижване. Той обещава по-голяма ефективност и трябва да бъде значително по-лесен за поддръжка.

През 1927 г. Фойт и австрийският изобретател Ернст Шнайдер подават заявка за патент за витлото Voith Schneider и до днес особената морска задвижваща система с вертикално остриета във водата придава на корабите, оборудвани с нея, уникални плаващи характеристики. Включване на място? Аварийно спиране на възможно най-краткото разстояние? Огромни странични сили на теглене? Задвижването е не само истинският коз за водните трактори Voith.

С новоразработения Voith Schneider Propeller (VSP) с размер 34, Voith сега допълва гамата си за влекачи и морски кораби за доставка. Благодарение на новия си дизайн, VSP 34 е значително по-лек и по-лесен за поддръжка. Това ще намали времето за обслужване с до 40 процента в бъдеще.

„Пазарът на влекачи и офшорни кораби за доставка се променя все повече и повече,“ казва Voith: „Необходими са все по-мощни влекачи с теглене на болар от 80 тона и морски кораби за доставка с 3000 киловата задвижваща мощност на задвижваща система“. Тези изисквания са резултат от многобройни семинари за клиенти и потребители, които Voith организира.

Научна статия обгради резултатите от проучването и потвърди и двете основни изисквания.
Точно това трябва да предложи решенията на последното попълнение в семейството на витлата. Изцяло преработен, според Voith, VSP 34 е оптимално проектиран за входна мощност от 3000 киловата (малко над 4000 к.с.) и „теглене на болар“ от 80 тона. Това означава, че задвижването генерира сила на теглене от 80 тона във водата от изправяне.

За дизайна Voith заложи на витло на Schneider с шест лопатки, което означава, че по-висока производителност може да се постигне с по-плитка тяга и възбуждането на вибрациите е минимално. VSP 34 е проектиран и за двигатели със скорост до 1800 оборота в минута - т.е. по-леки, по-високи обороти морски дизелови двигатели.

Цялото устройство също трябва да е по-леко, по-ефективно и по-лесно за поддръжка. 65-те тона на VSP 34 звучат огромно за обикновените хора, но са много малко за такова шофиране. Дизайнерите постигнаха това чрез препроектиране на ротора и кинематиката за регулиране на лопатките. Леко отлятите части заместват тежките ковани части - в някои случаи Voith постига икономия на тегло до 65 процента. Скосената скоростна кутия на задвижването също е станала значително по-малка, което разширява възможностите за монтаж. Новата трансмисия също се нуждае от по-малко масло.

Намаляването на теглото прави VSP 34 по-икономичен в експлоатация. Voith също обещава значително подобрена лекота на поддръжка. Сервизната работа по новото витло трябва да бъде завършена до 40 процента по-бързо от преди.

И накрая, специална иновация е втората входна или изходна мощност, която за първи път позволява икономически ефективни и спестяващи пространство хибридни приложения.