Какво бъдеще отиваме?

Сравнително краткото изречение „Ето колата на Google!“, Което сме щастливо извикани от Силициевата долина, вече съдържа първата грешка. Тук идва нещо, което очевидно е проектирано от Google. Но това не е кола. Тъй като колата има волан, това нещо го няма.

Отдалеч изглежда като Smart, собственикът на който се опитва да транспортира грил за чайник на покрива. Отблизо изглежда, че опитна, депресирана мечка коала се е опитала да направи депресирана мечка коала от метал и пластмаса. Реклама, която може да се гледа в YouTube, показва как работи превозното средство: влизате, натискате бутон и капсулата потегля, поне доколкото позволяват пътните условия. Не искате да карате нещото по черен път или да се обръщате на поляна, но така или иначе се движи само там, където Google си знае пътя, по картографиран, премерен терен и ако шофьорът спонтанно спре, изключете се, гръмете нагоре по пътека от дюни, над Ливадата до езерото за съжаление не е осъществима.

Краят на самоопределилия се шофьор

Тази опция беше точно това, което направи колата различна от старта: че за разлика от влака, където посоката се дава от релси, дестинацията е известна и скоростта се определя от машиниста на влака, вие сами можете да решите къде да отидете, дали и как бързо и какви маршрути сте карали. И от самото начало имаше морални притеснения относно тази свобода на шофьора. Самонасочването в ранните години беше странно за лекарите и служителите на реда. В Германия лекарският съветник Наке предупреди в есе, озаглавено „Душевното състояние на автомобилния шофьор“, срещу неговото „мизантропско поведение“; шофьорът усеща, когато се втурва заедно с превозното средство, „някакво замъгляване на сетивата”, което го води до все по-бързи и по-смели маневри. Жирардет пише: „Не сте карали кола, за да се придвижвате, а просто за да бъдете бързи, за да покорите съпротивата.“ Самоуправлението на пътника като кормчия се разглежда като заплаха за обществения ред.

От известно време автомобилната индустрия работи съвместно с Apple и Google по нова визия, част от която Google Car също трябва да бъде разбрана: „автономно шофиране“. Шофьорът трябва да бъде освободен от дейностите по прикачване, спиране и обръщане на внимание на лицето отпред, които сега се определят като досадни. На сутринта спиране и тръгване вече не трябва да се насочва, а да се пишат текстови съобщения или имейли или, за да бъдем точни: google.

Неслучайно Google Car изглежда като крайградски влак, нарязан на парчета като френска селска наденица: феноменологично той е по-близо до влак, отколкото до кола. Подобно на превръщането на задръстванията в градския транспорт в вид екологично катастрофална железопътна линия, съставена от отделни ремаркета със собствен двигател с вътрешно горене, насърчавана от „автономно шофиране“, дистанционното управление на подвижните капсули на Google също има ясна търговска цел: Хората, които гледат на пътя, не гуглят кой седенето на волана не е в Интернет. Шофирането е черна дупка на картата на Google; ако свалите шофьорите от волана, ще се отвори пазар за милиарди долари.

Този търговски интерес се прикрива като полза за човечеството: промоционалното видео за превозното средство на Google показва възрастни хора, слепец и млада майка. Благодарение на колата на Google, баба може безопасно да стигне до своя приятел, слепецът да кара до децата си, майката подчертава, че по пътя към дома от училище може да разговаря с детето си (сякаш не е възможно с едно от тях Дете говори и превключва едновременно на трета предавка).

Къщата с данни идва

Но може ли човек да възрази срещу хората със зрителни увреждания най-накрая да се върне при дъщеря си? Тук излиза централният проблем: техническите иновации, които имат ясно разпознаваемо търговско намерение, се продават като без алтернатива с морални аргументи. В случай на автономно шофиране, това е главно аргументът, че е по-безопасно да се остави компютърът да контролира. Ако скоро всички автомобили трябва да бъдат свързани помежду си, би било възможно да се избегнат инциденти от самото начало: Колата ми щеше да знае, че някой идва отляво и двете коли щяха да бъдат спирани от централен компютър за движение, така че да се избегне потенциално фатален инцидент. Заслужава ли си това малко самоопределение на волана, свободата да изпреварвате, да стъпвате и да ускорявате, както искате, да излагате другите на смъртна опасност: това е моралният въпрос за всеки, който все още няма ръката на цифров, всевиждащ Искате да насочите самия бог на транспорта.

Същият морален аргумент се отнася и за градовете, в които трябва да се търкаляме с автономните транспортни капсули. Основана от изобретателя на iTunes Тони Фадел, Nest, закупена от Google за 3,2 млрд. Долара през януари тази година, произвежда интелигентни стайни термостати и други домакински уреди, които се адаптират към навиците на собственика на дома. Въпреки че Fadell обещава да не предава данните, събрани от неговите интелигентни, обучаващи се термостати, сензори за движение и пожароизвестители, това би било технически възможно без допълнителни шумове: Апартаментът, някога убежище за неприкосновеност на личния живот, защитен от конституцията, вече би могъл да създаде цялостен личен профил: Как живее жителят, кога става, кой кога идва на посещение, какво взема от хладилника и кога - данни, които биха могли да заинтересуват полицията също толкова, колкото Google или здравноосигурителните компании.

Всеки, който не се съгласи, става заподозрян

Дадаистката визия на ужасите на певицата Фарин Урлауб, че ежедневните неща заговорничат срещу обитателя („Когато влязох в апартамента, не подозирах нищо/но изтривалките и записите и връзките бяха планирали опит за покушение“) бързо се превърнете в реалност: Не е нужно да бъдете апокалиптик, за да си представите как носимите устройства и „Интернет на нещата“ скоро ще работят срещу своите потребители: маншетът, който измерва пулса по време на джогинг, и хладилникът докладват на лекари и здравноосигурителни компании проблемна склонност на потребителя към масло, гъши дроб и камамбер. Апартаментът показва прекомерна консумация на енергия в банята на наемодателя, а застрахователната компания посочва, че шофьорът е склонен да запали светофара. Който вижда опасност тук, е изправен пред морални аргументи.

Обикновено губи свобода

Коварството на новите неща се крие в обединяването на екологията, морала, комфорта и технологиите за наблюдение. Google Car предвещава нова, тоталитарна религия. Контролните технологии, които разпространяват идеята за „правилно“ шофиране и живот с нормативна претенция и които се извеждат на пазара с морални аргументи, носят все по-ясни черти на цифровата техно-теокрация: термостатът, който регистрира всичко, се превръща в предупредителен знак в Стена: Затворете прозореца, вие грешите срещу свещената енергийна ефективност. Колата забавя нахакания шофьор в името на екологията и безопасността и съобщава за грешките си на педала на газта на застрахователя веднага след като е подписал договор.

Бог вижда всичко: това беше заплахата, която държеше вярващия в постоянно състояние на страх. Държавата вижда всичко: това беше лозунгът, с който тоталитарните режими държаха поданиците си в страх и ужас. За разлика от това, в съвременната епоха беше трудно спечеленото обещание за свобода от страх и право на личен живот. И не е чудно, че по-специално тоталитарните режими проявяват голям интерес към технологиите, с които населението, което става бунтовно поради капитализма и нарастващия жизнен стандарт и изискващо самоопределение, може отново да бъде елегантно поставено под контрол. Екологичните градове, които трябва да бъдат построени в Китай, с централно контролирани апартаменти и транспортни капсули, са нищо друго освен усъвършенстване на цялостното наблюдение под маската на екологична отговорност, свързана с общото благо. Глобалната заплаха от тероризъм дава допълнителни морални аргументи: Може ли това малко информационно самоопределение да оправдае възможността за атака? При изчислението, което поставя личната свобода срещу глобалната отговорност, свободата обикновено губи - което е може би типично за епохата след 11 септември.

„Някой мисли за нас,“ пише Ерих Фрид през 1964 г., „някой поема големите решения вместо нас. . . след това те отнемат целия ни живот от нас. “Във всички сфери на живота комфортът и сигурността заместват свободата и самоопределението като основни цели в живота - а също и интензивността на преживяванията, които са истинският критерий за успешен живот от романтичната ера. Всъщност хората почти никога не питат каква важна физическа съпротива се губи в резултат на технологията за комфорт: интелигентната къща, която размразява прясно падналия сняг пред вратата в студения зимен ден, унищожава преживяването на това какво е зимата, усещането за внезапно падане на студ.

Такси без шофьор

Това, което се губи в интелигентните, отговорни капсули, е тази жизнена бдителност, която се храни със съзнанието за съпротива и опасност. Фактът, че все повече хора купуват ретро автомобили без хидравличен волан, ABS и ASR, също може да има нещо общо с факта, че в момента на съпротивление изпитвате в тях скоростта, силите на природата и собственото си тяло: скоростният лост ви позволява да усетите ръката си, педала на газа и управлявайки крака ви, вятърът разкъсва косата ви, слънцето изгаря кожата ви. Олдтаймерите са анти-превозни средства за добре закалено съществуване в градовете, от които в името на безопасността, екологията и глобалната отговорност е премахнато всичко прекомерно, всяка ирационалност, всички отпадъци, всичко шумно, хаотично, мръсно, оживено, до живот без съпротива и без неизвестното сънлив, скучен, в най-добрия случай полуживо състояние, което е някъде между комфорта и сигурността.

Ето защо сега всеки трябва да кара класически или спортни автомобили? Ясен отговор: да. Тъй като олдтаймерът, подобно на спортния автомобил, не е транспортно средство за ежедневна употреба. Рядко го карате, а когато го карате, го карате умишлено - точно както не изпивате бутилка Barolo всеки ден. Екологичният проблем не са старите Fiats и 911-те: Проблемът е в десетките милиони пътуващи, които ежедневно дремят до градовете с ниско потребление, безопасни, удобни автомобили от среден клас и не вземат влака или колелото. Никой не трябва да се нуждае от кола. Бъдещето не е автомобилът на Google, а колата като луксозен артикул, а не нещо, което трябва да използвате всеки ден, защото няма влакове или автобуси. Това, което се надявам скоро да излезе от технологичните цифрови казани на Силициевата долина, са ослепително вълнуващи влакове и автобуси за дълги разстояния, които не приличат на пенсионни услуги на колела, паркирани до експлодираща кутия за боя. Транспортни средства, които правят това, което дистанционно управляващите балончета на Google не правят: физически срещи с непознати, опитът на колективността.

Там е колата на Google. Оглежда се приятелски. Баба и слепецът влизат и са щастливи. Разработчикът е много трогнат, но с цялата любов: нещо, което има четири колела и нещо на покрива, превозно средство, в което можете да седнете и да кажете къде искате да отидете, а след това отива, вече съществува . Нарича се такси.