Правим наднормено тегло, лек мотоциклет или какво, ако BMW беше купил друга марка.

Тъй като единият или другият знае отдавна, исках да разкажа историята на лекия мотоциклет с наднормено тегло тук.

Все още се строи усърдно на нередовни интервали. Но вече е достигнал ниво, за което можете да докладвате.
Как се получи:

Всичко започна преди повече от 35 години, когато слушах репортажите от парижкия Дакар. По това време се възхищавах на офроуд шофьорите с BMW Xts XL и какво друго измъчваше пътя им през пустинята. По това време шофирах по черните пътища с Quickly без лиценз. Тогава мотопед Real Enduro, MT8, който ми беше откраднат веднага.
След това си купих 80 SWM. Тогава това беше нещо специфично и най-добрият мотопед, който някога съм имал.
Вече знаете снимката
RBS80.jpg

Когато бях на 18, купих KL 250 и KX, които след това кръстосах и превърнах в „KLX“. В сравнение с SWM, обаче, не е реално използваем на място. По някое време си купих друг RD250LC, което беше приятно, но нищо за обиколки през уикенда с приятели и приятели.

Така че трябваше да се направи нещо, което беше евтино и лесно. BMW ми се стори като правилното нещо. По това време все още имаше клас от 50 к.с. R80 беше скъп и R100 не можеше да бъде застрахован с моя бюджет. Това, което остана, беше R65RT с нещо между 40 и 48PS. Нещото беше лоялно като куче, почти неразрушимо, евтино за бягане и направи това, което трябваше. Отне мен и приятелката ми от А до Б с багажа им.

Удобството при лесен терен беше отлично за тегловния клас, дори с обтекатели и куфари.

Тайно си играех с 1000 Париж Дакар. Истински обаче, а не нещото от магазина. Но беше безценно! По това време мечтаех да карам Транссибирската железница ....
Приблизително обиколката, пред която е изправен Мануел от STW.
Сегашната ми съпруга не кара мотор. Тъй като RT винаги беше по-дълго в гаража, продадох го през 2004 г. Е, имаше повече от 180 000 км по него и бавно щеше да е необходим основен ремонт. Така че далеч с "кофата".

През 2012 г. отново се хванах на терена и в къщата влязоха 2-тактови KTM за малко пари. С това можете да започнете с младите таймери.

След рецидива при мен дойде 250 SWM.

Което след това беше преобразувано в оптиката TF1 от 1981 г.

Проблемът с конкурентните двутактови модели е, че резервните части са много по-скъпи от очакваното. Износването на веригата, цилиндъра, буталото, лагерите на биелите и др. Са добри пари. Разбрах наистина това, когато гледах класическото бягане в Schimmeldewoog, докато SWM шофьор караше нова верига, настроена на Klump в събитие. От друга страна имаше луди момчета навън, ореха през калта с БМВ, маркучи след това и готово, е, почти.

Но такъв кардан има своите предимства. И голям двигател с ниска мощност от литър също издържа по-дълго от малките двутактови двигатели. И като цяло ситуацията с резервните части при BMW беше и е малко по-спокойна.

По този начин беше направен план, рано или късно да се създаде подобна част. По това време можех да купя BMW на Hatto P. Но исках да го построя сам, нещо на прекалено самочувствие ....

http://www.hdm-automotive.de

Редактирано 2 пъти, последно от Dirty Harry (19 март 2018 г.)