MotorrollerNet

От нула до сто км/ч не е проблем, стигането от сто км/ч до нула по едно и също време се оказва невъзможно начинание. Мнозина вярват, че скутерите могат да спират точно като автомобилите, но това е явна грешка. Експертите съветват при обучение на водачи да се практикува правилно спиране, тъй като този стил на шофиране също може да спаси човешки живот, но това рядко се практикува.

Спирачен процес

Кинетичната енергия на скутера се преобразува в топлина по време на процеса на спиране, а използването на барабанни или дискови спирачки осигурява забавянето на колелото, необходимо за процеса на спиране. До средата на 70-те години в конструкцията на моторолерите се използват само барабанни спирачки.Днес дисковите спирачки са получили признание, които имат огромно предимство пред останалите спирачки, тъй като губят само малка част от спирачния си ефект дори при големи натоварвания.

Разпределение на натоварването на колелата

Правилното спиране означава, че при аварийна ситуация можете безопасно да спрете на възможно най-краткото разстояние, но за да можете да забавите автомобила оптимално, двете спирачки трябва да се задействат едновременно. Всяка спирачка трябва да се използва толкова, колкото съответното колело може да предава мощност. Колкото по-голямо е натоварването на колелата, толкова по-голяма е мощността на предаване.

При скутер, за разлика от мотоциклета, натоварването на колелата се разпределя между 35 и 40 процента на предното колело и 60 до 65 процента на задното колело, което означава, че задното колело може да предава по-голямата част от мощността в началото на спирането, но на скутер става по-силно забавено. Тъй като предното колело е леко натоварено в този момент, то се заключва много бързо, изплъзва се и е много по-лесно да падне, ако спирачката не се освободи навреме.

Блокиран отзад - дозиран отпред

При спиране, поради инерция, теглото също се измества към предното колело с 15-20 процента, в този случай колелата са еднакво натоварени и следователно има и по-голямо забавяне. Основното правило за правилно спиране е да задействате бързо и силно лоста на лявата спирачка, след това да дозирате добре лоста на дясната спирачка и да увеличите спирачното налягане според изместването на теглото.

Ездачът трябва да придобие навика да гледа право напред в хоризонта, да огъне бедрата си, да стегне лактите си, да държи кормилото прави и да се наведе напред, за да изведе центъра на тежестта напред и надолу. Не е нужно да се страхувате от заключващото се задно колело, което заплашва да се откъсне, можете да компенсирате това с цялото си тегло. За да загубите задръжката преди аварийно спиране, трябва постоянно да се упражнявате и да се осмелите да се приближите до границата на заключване на предното колело. В края трябва да се практикува комбинираното използване на двете спирачки. Различните спирачни маневри могат да се практикуват най-добре на чист, слабо натоварен паркинг или с обучение за безопасност на водача, което ADAC често предлага.

Аварийно спиране

Пътят на спиране и избягване е приблизително еднакъв до около 50 км/ч. Правилният избор на аварийната маневра трябва да се основава на местните условия и ноу-хау на водача. При определената скорост първо и след това избягването на спирачките няма много смисъл, тъй като времето за спиране до спиране (около 1,5 секунди) е едва по-дълго от времето, необходимо за освобождаване на спирачката и започване на маневра за избягване.

Потенциалът за безопасност при спиране не се използва оптимално

Потенциалът за безопасност при спиране се използва само недостатъчно, както показват статистическите данни за произшествията. Както са установили експертите, инциденти често се случват, защото двуколесниците не смеят да спират внезапно, а също така има значителни разлики в опита между начинаещи, опитни и спортни ездачи.

От техническа гледна точка, неблагоприятното разпределение на теглото при скутерите неизбежно води до различно поведение при спиране, отколкото при мотоциклетите, където само половината от теглото се прилага към задните колела. Връзката става още по-сериозна, когато шофирате по двойки. Освен това задните спирачки на скутера трябва да се задействат с по-слабата лява ръка; някои десничари ще имат затруднения при използването на задните спирачки, които могат да бъдат задействани с лявата ръка с необходимата интензивност на скутер, зает от двама души.

Използването на предната спирачка с десния спирачен лост води до преждевременно заключване и приплъзване на предните колела, особено на скутери с малки колела, което се дължи на ниското натоварване на предните колела и по-ниския масов инерционен момент на колелата. Този проблем се влошава на мокри пътища от твърди гуми, които всъщност са проектирани за азиатския регион, както и често опростената амортисьорна технология с малкото движение на окачването на предната вилка.

В случай на нови модели бяха направени подобрения в спирачната технология

По време на разработката критикуваните точки вече са взети под внимание, така че има комбинирана спирачна система със Suzuki Burgmann, която се задвижва с левия спирачен лост и спирачната сила се разпределя към задното и предното колело в необходимото съотношение. Yamaha разчита на ABS, 50 кубически сантиметра скутери с ABS не се срещат в Европа, а по-скоро в Япония.

Избягването не би трябвало да е проблем с маневрените скутери, но има и специфични за скутери капани, ниският пътен просвет и неудобно монтирани основни стойки, които буквално изваждат скутера от пътя при завиване.

Скутерите с 12 или 13 инчови гуми са много по-безопасни, но просветът всъщност не се подобрява. Скутерите с 16-инчови джанти карат като мотоциклет, но съотношението тук е по-добро. Въпреки че шофьорските умения са по-добри, скутерите не пристигат в Централна Европа, но в Италия и Испания те са част от ежедневната улична сцена.

технология

Други статии от областта на технологиите също биха могли да представляват интерес за вас.