Лудост на MotoGP: пилотите отслабват все повече и повече

от Маркус Цьорвег
29.01.2018, 14:03

Валентино Роси също трябва да обърне внимание на теглото си поради височината си Снимка: Ronny Lekl

MotoGP се превърна в битка за хилядни от секундата. И с него борба срещу всеки грам тегло. Анализ на постната тенденция.

Дните на голямото господство на отделни ездачи или производители свършиха в MotoGP. През последните няколко години полето се приближаваше все повече и повече. На втория ден от тестовете за сезон 2018 в Сепанг, топ 20 бяха в рамките на около 1,5 секунди; всеки от шестте производители имаше поне един мотоциклет в топ 14.

С въвеждането на стандартни елементи - например в случая с гуми или електроника - големите фабрики постепенно имаха възможността да спечелят тук. Логично е, че търсите други области, в които можете да спечелите няколко ценни части от секундата на обиколка в сравнение с конкуренцията.

MotoGP търси спестяване на време чрез намаляване на теглото

Новата вълшебна дума е: тегло. Разбира се, търсенето на възможно най-лекия пакет в мотоциклетните състезания не е новост. За самите мотоциклети в момента MotoGP има минимално тегло от 157 килограма, което не трябва да се подбива. Всякакви разлики в теглото на водача не се вземат предвид или компенсират, което разбира се може да доведе до значителни предимства или недостатъци.

Най-лекият пилот в полето отдавна е Дани Педроса. Шофьорът на Repsol Honda е висок само 160 сантиметра и тежи около 50 килограма. От друга страна, Данило Петручи, който е висок 1,80 метра и физически много по-обемист, тежи около 77 килограма през последните години - огромен допълнителен баласт, който италианецът трябваше да накара на мотоциклета.

Малкият Дани Педроса тежи само добри 50 килограма Снимка: Рони Лекъл

Това по-голямо тегло не се забелязва само при ускорение и максимална скорост, но води и до други проблеми. С повече баласт, който водачите придвижват конкретно към предната или задната част с движенията си, повече енергия се предава на гумите, което от своя страна води до по-голямо износване. Наблюдение, което Петручи трябваше да направи няколко пъти през предходната година, когато вече не можеше да върви темпото на своите състезатели във финалните фази на състезанията с тежко повредени гуми Michelin.

Данило Петручи и Кал Кръчлоу сред купувачите

Ето защо Петручи отслабна много през зимата и в пробните шофирания в Сепанг изглеждаше много по-тънък. Мускулестият Кал Кръчлоу също свали огромен шест килограма, високият Скот Рединг около четири килограма. Точните цифри на това колко спестявания се отразяват във времето все още не съществуват в MotoGP. Във Формула 1, където пилотите също стават все по-леки през последните години, а световният шампион Луис Хамилтън наскоро дори се справи без бутилка с вода поради съображения за тегло, в зависимост от маршрута, за всеки спестен килограм се очакват спестявания от 0,02 до 0,04 секунди. В състезанието, което може да добави до две секунди, което може да направи цялата разлика в крайна сметка.

Данило Петручи видимо е загубил маса Снимка: Рони Лекъл

Във всеки случай Данило Петручи успя да определи по време на тестовете в Сепанг, че режимът му на отслабване му помага в търсенето на по-малко износване на гумите, особено на задното колело. „Данните ясно показват, че разликата с Дови или Хорхе е станала по-малка“, разкрива Петручи след поглед към колегите си от Ducati Андреа Довициозо и Хорхе Лоренцо. "Така че наличието на по-малко тегло очевидно е предимство тук."

Разбира се, търсенето на всеки грам телесно тегло също е нож с две остриета. Защото ако някой от активните мотоциклетисти отслабне, това на практика винаги означава, че е трябвало да загуби мускулна маса - така или иначе няма да търсите мазнини по тялото на ездача. Така че ако в един момент пилотът стане твърде слаб, това може да има отрицателно въздействие върху силата и издръжливостта. И тогава може бързо да стане опасно. Особено когато мотоциклетистите се връщат на мотоциклетите си след двумесечна зимна почивка и трябва да правят до 70 обиколки на ден в Сепанг с над 30 градуса и тропическа влажност.

Маркус Цьорвег Motorsport-Magazin.com редактор