Ново едностранно люлеещо се рамо с кардан

Шасито трябваше да бъде приспособено за използване извън пътя, така че R 80 G/S получи 21-инчово предно колело, но се оказа, че е изумително бързо дори на извит асфалт. Офроуд, разбира се, BMW се възползва от удълженото си движение на окачването; имаше 200 милиметра отпред и 170 милиметра отзад. Нейните 196 килограма бяха твърде тежки за пистата за мотокрос, но G/S успя да покаже своите предимства на чакълести пътища и горски пътеки.

Тяхното задвижване "Monolever" с карданен вал, минал през едностранно люлеещо се рамо, се оказа умно решение с ниска поддръжка, което беше особено оценено от пътуващите на дълги разстояния. Едностранното люлеещо рамо, разработено от дизайнера на BMW Ханс Албрехт, тежи с два килограма по-малко и е с 30 процента по-твърдо от двустранното люлеещо се рамо на R 80/7. Освен това създаде достатъчно място за повдигнатия ауспух, а едностранното люлеещо се рамо улесни и свалянето на задното колело. Дори понятието да не съществуваше по това време, BMW беше създал първия приключенски велосипед с R 80 G/S.

Победител в серията на рали Париж-Дакар

През 1980 г. BMW реши да участва в ралито Париж-Дакар, което беше много популярно по това време, за да постави новото ендуро в центъра на вниманието. Ралитата BMW бяха подготвени от ендуро бойния кон Херберт Щек. Работещите състезатели останаха близо до серията, имаха 55 к.с.и бяха насочени към 160 км/ч. Професионалистът в ралито Хуберт Ауриол обаче се оттегли от състезанието с повреда на скоростната кутия.

BMW не се предаде и даде R 80 G/S, построен от HPN, за участие през следващата година. В допълнение към разработеното вътрешно рамо с две ръце и телескопичната вилка Maico с дълъг ход на окачването, огромният 42-литров резервоар беше особено забележим. Французинът Ауриол подкара боксьора BMW до победа с бясно каране през Сахара. G/S печели Париж-Дакар до 1985 г. - междувременно нараства до 1015 cm3 и 75 к.с. - още три пъти, включително два пъти при бившия световен шампион по мотокрос Gaston Rahier. Белгиецът беше висок само 1,64 метра и следователно беше единственият пилот в полето, който имаше електрически стартер. Докато седеше на седлото, Рахиер не стигна до земята с крака и затова само се хвърли на високия рали мотор, когато тръгваше, но той лесно компенсира това с шофьорския си талант. През 1984 г. Херберт Шек спечели класа по маратон на самоподготвен R 80 G/S.

Успех в продажбите благодарение на приключенския имидж

Победите на ралито увеличиха мощно продажбите на R 80 G/S. Нейният образ на приключение порази Zeitgeist и скоро се разчу за нейните качества на дълги разстояния. Той постигна по-добри показатели от едноцилиндровите мотоциклети ендуро: двуцилиндровият боксьор ускори до 100 км/ч за 5,6 секунди и достигна 170 км/ч. Освен това R 80 G/S предлагаше по-голям комфорт и нямаше проблеми с товаренето на много багаж.

Когато през 1984 г. моделът R 80 G/S Париж-Дакар разширява моделната гама с впечатляващ 32-литров резервоар и еднолична пейка със багажник, ралито е получило ентусиазъм. Дори японските марки скоро да се опитат да копират концепцията, те все още не са успели да наваксат имиджа на BMW в големите двуцилиндрови ендурота. Продажбите на R 80 G/S надминаха очакванията: между 1980 г. и първата ревизия на модела през 1987 г. (едва тогава наклонената линия между G и S изчезна), BMW продаде 21 864 бройки.

Съобщения за успех

Преди всичко победите на рали Париж-Дакар и техните качества за пътуване на дълги разстояния поставиха основата на приказния успех на Boxer GS. Техният работен обем нараства през годините до 1254 кубически сантиметра, а мощността до 136 к.с., но теглото също нараства до 249 килограма. GS отдавна е насочил фокуса си към пътя, дори ако е запазил известна офроуд способност. Но духът на приключенията подхранва продажбите и до днес, така че BMW все още предлага вариант Adventure с по-голям резервоар, който на 30 литра е с два литра по-малък от този на великия си прародител от 1984 г. Touratech представи диетичен вариант през 2017 г. с около 200 кг.

Боксерът ендуро се превърна в най-важния модел за BMW през последните 40 години. Очевидно води статистиката за регистрацията в Германия от около две десетилетия и освен това е най-продаваният в останалия свят. След четири десетилетия, въпреки многото опити, все още няма конкуриращ се модел, който да застраши надмощието на Boxer GS. BMW дължи това на ентусиазма на шепа разработчици, които всъщност са искали само да се отдадат на хобито си.