Mazda CX-9: На голям крак през дебели и тънки

Актуализирано: 02.03.19 - 23:05 ч

Mazda се заиграва с идеята за нещо наистина голямо. Японците изследват вноса на високопроходимия автомобил CX-9. Mazda изведнъж ще играе в лига, за която дори Mercedes M-Class или VW Touareg са твърде малки.

Хамбург. Mazda се заиграва с идеята за нещо наистина голямо. Японците изследват вноса на високопроходимия автомобил CX-9. Mazda изведнъж ще играе в лига, за която дори Mercedes M-Class или VW Touareg са твърде малки.

Двигатели с по-малко цилиндри, каросерии с по-малко килограми и платформи с по-малко междуосие: много в автомобилния свят в момента намаляват. При Mazda обаче часовниците цъкат по различен начин. Японците са предписали строга диета за своите модели и спестяват много килограми при всяка смяна на поколението. Но сега мислят за нещо голямо, търсят да внесат офроуд автомобила CX-9. След като продадоха няколкостотин автомобила, първоначално предназначени за Русия изненадващо добре миналата година, сега може да искат да внесат следващата партида задвижване на четирите колела в страната.

Вече три години в началото в Америка

С внос Mazda изведнъж ще играе в лига, за която дори Mercedes M-Class или VW Touareg са твърде малки. Защото на около пет метра можете да преминете през дебел и тънък на голям крак. В Америка и Канада, където CX-9 се продава от три години, японците, от друга страна, изглеждат сравнително дребни: Първо, колите там са с размер по-големи. И второ, дизайнерите умело скриха колосалния формат. Подобно на CX-7, CX-9 със своите широки арки на колелата, заострен нос и леко наклонена задна част изглежда по-спортно, отколкото набито.

За да накарат двутонната кола да върви правилно, инженерите избраха най-мощния двигател, който Mazda има в своята гама: шест цилиндъра и работен обем от 3,7 литра са достатъчни за 204 kW/273 к.с. и максимален въртящ момент от 366 Nm. Това звучи впечатляващо и със сигурност би било достатъчно за впечатляваща производителност, ако не беше бавният шестстепенен автоматик: Необходими са толкова дълги „паузи за размисъл“, че забавлението от шофирането пада край пътя, особено на стръмни участъци или при ускоряване.

Повече за пътуване, отколкото за морава

Но отвъд Атлантическия океан, където ограниченията на скоростта са по-ниски и шерифите са по-строги, вие искате да пътувате, вместо да се състезавате. Mazda се вписва идеално. Двигателят е тих и усъвършенстван, стойността на спринта от 10,1 секунди е също толкова добра, колкото максималната скорост от 181 км/ч, шасито и кормилното управление са толкова стегнати и прецизни, че дори европейците се забавляват с тях. А когато един литър гориво струва по-малко от едно евро, никой не се притеснява от практичен разход от 13 литра.

Интериорът на CX-9 отговаря на впечатлението на търпеливия бегач на дълги разстояния: седалките са удобни, пространството е в изобилие и багажникът е толкова голям, че можете да извикате трети ред седалки от пода, ако е необходимо. Пътят до там е малко труден, но след като се изкачите назад, дори заключващата седалка е добра за двама възрастни при спешни случаи.

Не толкова елегантен, колкото конкуренцията

Атмосферата също е впечатляваща. Разбира се, пластмасовият пейзаж не е толкова шикозен, както при Audi Q7 или Infiniti QX56, с които CX-9 се конкурира отвъд Атлантическия океан. И кожите са по-фини в горната къща, а горите са по-истински. Но купето е приятно декорирано: усеща се добре, когато докоснете колата и всеки лост е на точното място.

Също така има рафтове и държачи за чаши, в които можете да приберете провизиите за пътуване през континента, както и стандартно оборудване, което кара европейските клиенти да завиждат: В допълнение към шест въздушни възглавници, система за стартиране без ключ, автоматичен климатик с три зони и електрическа задна врата, автомобилът кара CX-9 в най-добрата версия, следователно също с навигация, кожа и ксенон.

Шансът да получите изгодна сделка

Японците изостават само по отношение на системите за помощ. Има електронен изглед към сляпото място. Но трябва сами да спазвате разстоянието до превозното средство отпред или от дясната лента, например. Докато трябва да платим 46 740 евро за BMW X5 54 900 и дори за Nissan Murano, CX-9 в Америка струва около 22 840 евро (към 23 август 2010 г.) Разбира се, тази тарифа не може да бъде намалена директно Прехвърлен в Германия. Но когато остатъците от Русия бяха предложени без ценови ограничения, CX-9 беше на разположение за добри 30 000 евро.

Всъщност CX-9 е твърде голям размер за нашите улици и изобщо не отговаря на тенденцията за намаляване. Не напразно Mazda също работи по CX-5, който ще се основава на проучването Kazamai. Но изненадващият успех от миналата година показва, че очевидно все още има пазар за толкова големи кораби, ако цената е правилна. Фактът, че автомобилът първоначално никога не е бил предназначен за Европа, не е пречка. Това е доказано не на последно място от CX-7. Това също трябваше да се продава само в Америка и вече почти три години се намира в представителствата на Mazda в Чикаго и Синсинати, но също така и в Chemnitz и на езерото Chiemsee. (dpa-infocom)