Просто попитайте как можете да намалите City EL?

Моля, деактивирайте вашия рекламен блокер на Elektroauto-Forum.de

Хоби механик Марио

Активен член

Звучи малко странно, но скоро чух от NEN El (Renn EL), че трябва да тежи само около 125 до 200 кг.

(Мисля, че имаше двигател на Lynch (serie200) и литиево-йонни батерии и поразително различен заден (рационализиран) [цвят сив или кафяв и някакъв надпис отстрани])

как можеш да направиш една супена лъжица толкова тънка .

Саша Майер

Известен член

,
тогава това е просто много хубава мечта. Качулката е напълно нарязана (10 см), различна спирачна система, различен двигател (мисля Asmo, но не съм сигурен в това), спойлери, различни панели и др. Съмнявам се, че този EL е по-лек от обикновения, въпреки че г-н Jensen е спестил тегло, където е възможно. Веднъж г-н Нестмайер каза в Шверц, че щеше да пробие дупки в педалите, за да спести там 50 грама.

Не мисля, че освен батериите можете значително и значително да намалите теглото. Мнозина са мечтали за фейслифт, но досега нищо не се е получило поради липса на пари и умения.

Много поздрави от Саарланд, Саша

Известен член

Във версията Targa без двигател EL тежи само около 155 до 160 kg, двигателят на Lynch тежи около 10 kg. сега 35 до 40 кг литиеви батерии върху него и вие сте само 200 кг, преобразуването от Thrige в Перм или Линч само носи 15 до 20 кг.

Всичко останало е скъпо, все още можете да спестите от риболовната рамка, като я направите от въглеродни влакна, с ролката можете да спестите около 17%, като използвате други материали.

Кутията за батерии и стойката на двигателя могат да бъдат направени като фрезовани алуминий части.

Задната ос може да бъде пробита куха, магнезиеви джанти, листни пружини от въглеродни влакна и др.

Готово за шофиране тегло от около 170 кг би било осъществимо, ако всичко е изчерпано, но това отива във финансовите региони, където е по-добре да се изгради нещо напълно ново.

thegray

Известен член

Обикновено не е толкова сложно да напр. направен от CFRP е възможно дори без индивидуално доказателство, тъй като отчетите се предоставят от производителите на влакна.

За други части, като ос, мотор и т.н., така или иначе трябва да оразмерите новата част, така че да знаете как да изчислите старата и новата част.Тези изчисления обикновено са достатъчни за одобрение

Но както казах, първите 50 до 60 кг са доста лесни, следващите 10 по-трудни и след това трябва да се борите за всеки грам

Когато нарязвате, определено ще трябва да свалите седалката, така че електрониката под седалката трябва да бъде премахната, новата ролка може да бъде направена от всеки добър тунер с изчисления и отчети.

Бих направил следното:

Преобразувайте в литий и Lynch или ASMO, скъсете кутията на батерията и направете оста куха в средата, отидете до външен диаметър около 40 мм, използвайте главината за верижната верига, изработена от магнезий (картинг) и алуминиева верига.

Поставете листни пружини от въглеродни влакна и изградете риболовната рамка от CFRP.

След това направете ролката от по-лека сплав със същата якост

Не бих направил преобразуването на върха към себе си.

Това биха били нещата, на които също бих се доверил математически, без да използвам CAD системи.

Но бих предпочел да имам EL на дълги разстояния, така че не непременно по-лек с общо тегло, но повече батерии и по-силни зарядни устройства, така че да са възможни повече от сегашните 90 до 100 км на зареждане и 20-минутно зареждане да стане реалност.

Саша Майер

Известен член

Не мисля, че има смисъл да се намалява теглото на EL под 200 килограма. Дори сега мога внимателно да прилагам тока само когато стартирам в ляв завой. Не трябва да пренебрегвате центъра на тежестта, в противен случай EL в даден момент ще се наклони твърде лесно.
Моята Elvira беше много по-добра по пистите с олово от FidEL с 80 килограма по-малко тегло на батерията.

Много поздрави от Саарланд, Саша

thegray

Известен член

ДА - CFRP и качулка и много други неща, които не са невъзможни! Но кажете си думата и решете (не са ли парите им, т.е. по-късно другите все пак искат.

не искаше ли да качулка и неща в далечното бъдеще? . ако сивата ми маса не ме подведе.

Всичко е правилно - но когато работя с шасито и кутията на батерията. и защото все още правите диференциал. и т.н.>
Двигатели на главините с по 2KW всеки и реален или два 4QD контролера и много място в затворена кутия с просто окабеляване, след това също> 48Volt не е проблем; с контролирана вентилация и отопление) и без бат отопление от мотора (има и някои проблеми с отклоняващи се батерии, както прочетох)
Разбира се, това не е важно при NICD - но LIXX вероятно го вижда по различен начин на практика!
О, да, и тогава можете също да го намалите променливо. Задържането на пътя също е такъв проблем.

Известен член

Това, което всеки прави, той трябва да реши сам, но ставаше въпрос за улесняване и когато прочетох 2 диференциала на двигателя и т.н., нищо по-лесно не излиза от него.

Бих направил каквото мога, например имам нужда от нов мотор за Permian. от съображения за здравина така или иначе и ако е по-евтино от оригинала, мога и да ги предложа.

Не мога просто да си затворя EL за няколко дни, за да се занимавам със занаяти, затова изграждам втори паралел от нулата и получавам части само ако някой му коли

Независимо дали сте различен. трябва или не остава да се види, не го пропускам.

Съществува прототип на GRP абсорбатора, но не мога да се справя с Yaromier по отношение на цената, тъй като аспираторът вече не съдържа плексиглас, необходими са стъклени предпазни стъкла, а при TÜV всичко това струва над 1000. Формата се изплати.

Съотношението цена-качество вече не е подходящо за мен. проектът е бил задържан до допълнително известие.

Саша Майер

Известен член

Погледнете в залива, някой продава супената си лъжица по парче.

Много поздрави от Саарланд, Саша

Хоби механик Марио

Активен член

Първо благодаря,

Саша Майер
(Точно треньорът, когото имах предвид [изглежда просто страхотно!], Нещото с фокуса хм добре?)

на второ място след R.M. Идеята с листовите пружини от въглеродни влакна определено е нещо, което може да се реализира! Благодаря.

След това към grey: TÜV винаги участва в нещо подобно
(Първо ще им покажат чертеж от ЦА, преди да ми кажат, че мрежата е осъществима и годна за път.)

[Работи с последните ми преобразувания на стар Golf 2 към V6 2.3l 20V, те просто искаха да знаят какво точно и как съм го инсталирал, след това винаги се е стигало до сцената и премахването винаги е било ясно досега.]

Като цяло, вие ми дадохте добри идеи.

Списък на възможните реализации:

1.
Листни пружини: срещу листни пружини от въглеродни влакна [Възможно е да носите няколко стотин грама във всеки случай]

2.
Кутия за батерии: Можех да си представя тази, направена от алуминий и GRP
(Ламинат от полиестерна смола GPO-2 и тънък политетрафлуоретилен с покритие 0,5 мм, така че кутията да е устойчива на киселини.)

(около 40-50% по-лека кутия и устойчива на киселини)

Гмуркането на Lynch (серия 200 @ 48V 165A максимален ток [вече премахнат]
(Оптимилерен теглещ ток 55-70A EFZ. Около 90%)
останете с добрите стари рунови батерии (CTM106Ah)
[Фокусът остава по-долу]

Между другото !

[Преобразуването е предназначено за мой приятел, винаги на разстояние от около 22 км с наклон от
7 - 16% шапка. (Много трафик по селския път) Тъй като той имаше само 38 - 45% зареждане повече от веднъж, той ме помоли да направя неговия EL малко по-подходящ за пътя] (Weserbergland без превод от 4.1 до 6, не стигате далеч тук.)

Междувременно усетих вкуса да карам Ел.
(Лесно е да изчакате, можете лесно да го адаптирате към обстоятелствата и най-вече, ако попитате приятелски, можете да напълните с El на почти всеки ъгъл за малка сума пари или разговор!)

Известен член

За късите разстояния не бих се притеснявал за по-лек El, а за разумни батерии. Карахме сцена от Ротенбург/Фулда до ХанМюнден на датското турне през пролетта, както с Thrige, така и с Перм, не беше проблем и за двамата с 48V Nicd въпреки максималния полезен товар.

thegray

Известен член

е, това са различни основи - някой като този може да се справи по-добре, защото е по-реалистичен относно това, което е възможно за тях.

И това с понижаването е с по-бързата по-широка фракция сега .

Първо нямам такъв !
Но ако е в

Известен член

Не е толкова лесно с въртящия момент. Thrige има 15Nm при 150A, Perm има 18Nm при 110A

Тъй като въртящият момент се увеличава линейно с тока в първо приближение и Перм и Линч стават малко кучки при по-високи токове, напр. в Перм токът на двигателя е ограничен от 120 до 140А от Къртис. Скоростта се променя линейно с напрежението

Thrige не се интересува много от тока, поне за кратко, тук можете да включите Curtis до 275A.

Така че помага за Перм/Линч Асмо и Ко, само изходът към по-високо напрежение, паралелно, разбира се, преводът трябва да се промени

Това не трябва да е напрежението на батерията, опитвам се да добавя 12V чрез преобразувател, който се захранва от 48V.

Хоби механик Марио

Активен член

Глупавото нещо в цялата работа е, че използваната преди това перма не е имала извита намотка.

(И успях да взема Lynch 200 евтино [вече преди година!])

Трябва да призная, че батериите наистина не са подходящи за моя регион!

(Nicd са малко безплатни от гледна точка на енергийна плътност, но също не са здравословни)

[Ще го кажа така, след това можете да вземете и стария добър, неразрушим NiFe, глупавото нещо винаги е теглото]

[проблемът с теглото на акумулатора на енергия (източник на енергия)]

Най-доброто нещо, което трябва да направя, е да се защитя срещу ревизиран Линч от агнимотори (серия 135), но те не са никъде! (Малко по-добра скорост от Перм със същата загуба на мощност)

Доколкото виждам, Перм, Линч в настоящия диапазон от 40 до 80 А трябва да работи много ефективно около 90%. [Според измервателни листове]

Ами сега, забравете точка при V6 и 2.3 20V! (Беше го възстановил два пъти)

Известен член

Ако имате нужда от силен ток, не можете да избегнете Nicd, което е от полза за здравето в относително изражение, 10 комплекта оловно-киселинни батерии към 1 комплект Nicd поставят всичко в перспектива. Има и рециклиране.

Можете да направите Lynch доста подходящ за планини с високи скорости и съответно предавателно отношение. Ако постоянната намотка изгори, тогава е направено точно това, което не трябва да правите, Къртис е бил включен или заменен без измерване на тока на двигателя.

Линчът е още по-чувствителен.

10 минути с 200A не означава, че след това можете да продължите със 100A.
Регулируемо ограничение на тока на двигателя би било интересно за Перм.

Имах дълги телефонни разговори с Перм и Къртис на малка конферентен разговор

Оказа се, че токът на двигателя с блокиран двигател може да бъде 130A при 30A ток на батерията. Само Curtis ограничава тока на двигателя, ако включите тока на разрешените 200A, тогава всеки път, когато стартирате с пълна газ до около 25 km/h, около 200A са на двигателя.

По този начин вие не разбивате двигателя в планината, а по-скоро в спиране и движение в града. Работейки със 72V, бихте могли да намалите границата до около 15 км/ч с адаптирано предавателно отношение чрез по-доброто ускорение през другото предавателно отношение, бихте могли да ограничите тока на двигателя отново и по този начин да имате много по-добър експлоатационен живот.

С регулируемо ограничение на тока на двигателя човек би могъл да обезвреди ситуацията по такъв начин, че обикновено се освобождава само 120А, а само при спешни случаи 200А

Така че, ако инсталирате Lynch, тогава планирайте с по-високо напрежение и ограничение на тока на двигателя.