Какво мига, защото всичко ст; зад волана на Berliner Morgenpost

Дълги светлини, налягане на маслото, ръчна спирачка - преди 20 години повечето от инструменталните панели на автомобила бяха ясно разположени. Нямаше никакъв шанс за някакво объркване. Междувременно обаче картината се промени значително: „Когато включа запалването днес, пред мен има истинско коледно дърво, пълно със светлини“, казва Хюберт Паулус от ADAC. Автомобилният клуб редовно получава обаждания от шофьори, които вече не знаят какво всъщност означава определен символ, според Пол.

Много от новите символи обаче обозначават и системи за безопасност и следователно са незаменими за водачите. Защото ако за следа-
асистентът се провали, това също трябва да се показва визуално. „Това е, което законодателят предписва“, казва Стефен Кутер от доставчика на превозни средства Bosch, който произвежда пилотските кабини за производители на автомобили като Audi и Volvo. Това важи и за всички други системи за сигурност.

Цветът на светлинните индикатори обикновено следва системата на светофара. Приоритетът на показаното състояние или грешка също може да се прочете от това. „Зеленото означава информация като„ включени светлини “или„ включен индикатор за посока “, докато жълтото и червеното показват предупредителни съобщения, грешки и неизправности“, обяснява Филип Хайзе от Auto Club Europa (ACE): „Червените предупредителни светлини са най-опасните за превозно средство и водач. "

Цветът и формата на символите се регулират до голяма степен от стандартите ISO, от които обаче са възможни отклонения. „Общо има около 70 до 80 различни символа, 50 от които се използват предимно“, казва експертът в пилотската кабина Кътър. Най-важните включват зелените къси светлини, сините дълги светлини, индикаторите, блока на двигателя, кутията за масло, спирачките и температурата.

Как точно производителят ще приложи символите в пилотската кабина зависи от него. „Тук дизайнерските отдели на марките осигуряват еднакъв външен вид“, казва човекът от ADAC Паулус. Единственото изискване е всички дисплеи да светят веднъж, когато запалването е включено и след това да изгаснат отново - ако няма неизправност.

Производителите не винаги говорят един език, когато става въпрос за имената на отделни функции: „За разлика от ABS, не е имало единен език за обозначението и контролните светлини на ESP“, дава пример Хайзе. Тук се използват шест различни имена за функция.

Освен това, според Павел, множеството възможни светлини също създават твърде много разсейване зад волана. „Нормалният водач не трябва да бъде пилот, но трябва да може да се концентрира върху пътя. Разсейването в колата трябва да намалее като цяло, в противен случай броят на инцидентите отново ще се увеличи “, изисква Паулус.

Вече има дигитално показани кокпити, които при желание могат да бъдат разделени, така че за навигационната система да е налице по-голяма площ на екрана например, а класическите кръгли инструменти изглеждат по-малки само по ръба. Според Кътър предимството е, че водачът може да вижда всичко в една посока и не е нужно да гледа втори дисплей.

Според Кътър е важно кокпитът да може да се управлява интуитивно и всички дисплеи да са лесни за разбиране. Това също така означава, че мястото за контролна лампа не може внезапно да бъде намерено на различно място от една серия модели до следващата и че индикаторът също така излъчва звуков сигнал. „От чисто техническа гледна точка типичното щракване на реле днес вече не би било необходимо, тъй като текущите индикатори работят напълно по електронен път.“