Изход на Lancia Delta S4 с вицесветовен шампион Markku Alén AUTO MOTOR UND SPORT

След повече от 30 години финландският вицесветовен шампион Марку Ален отново среща първото си задвижване на четирите колела от група Б - и все пак го оставя наистина да лети.

Lancia Delta S4 дори плаши топ пилота от група Б като Марку Ален: „Винаги съм се страхувал от колата на асфалт“, признава двукратният вицесветовен шампион. Това се получава добре - пред нас е парче асфалтиран път, затворен проход в средата на лозарския регион Oltrepò Pavese, който се използва като част от специален етап в рали Quattro Regioni: постоянно редуване на бързи и бавни криви, вълнообразни и плавни пасажи няколко промени на подложката. Може би трябваше да си побъбрим долу в долината с чаша червено вино от региона. Твърде късно: Markku вече работи върху ускорителя, оставяйки четирицилиндровия рев зад нас. При всеки удар ритъмът на сигнала в червено на оборотомера достига до 4000 оборота в минута. „Можем ли?“, Пита Ален. Не успявам да кимам. Мощността на четирицилиндровия двигател с 480 к.с. притиска главата назад към облегалката за глава. Втората предавка вече е там - и трясък, третата идва веднага след това.

"Esse Quattro" за група B е първият рали автомобил на всички колела на Lancia.

Ето как Ален кара, когато гащите му са пълни: бързо вдясно пълно, леко контрауправление, къс лоб пред малкия връх на хълма, след ускоряване на компресията на късата права със смяна на подложката, четвърта предавка, 140, след това 150 км/ч, Спирайте силно 150 метра преди 90-градусовия завой вляво, превключете надолу на трета предавка и ускорете напълно в края на завоя. Ален вече пуска S4, сякаш е преминал финалната бариера в състезание. „Добре ли си?“, Пита Ален, ухилен на финландския си английски.

Lancia е истински състезателен автомобил

Кратък момент, за да подредите мислите си: задвижващата на всички колела Delta се държи като истински състезателен автомобил и продължава това, което Lancia започна с мутацията на Монтекарло 037. Най-важната иновация за „Esse Quattro“, както италианците наричат автомобила, е задвижването на всички колела: „С 037 просто нямахме шанс върху чакъл или сняг“, подчертава Ален. Така инженерите от отдела по автомобилен спорт за първи път разработиха задвижване на четирите колела. Мощността на максимум 490 нютон метра въртящ момент се разпределя от петстепенната скоростна кутия към предната и задната ос чрез трансферна кутия и вал всеки.

На чакълести пътища, като например когато беше използван за първи път на RAC Rally от 1985 г., 75 процента от мощността се насочва към задните колела; на асфалт тя е настроена на 60 процента. Всъщност бойното кръщение за колата с новото задвижване вече беше планирано за ралито от 1000 езера в родината на Ален. Но поради различни трудности премиерата беше отложена до ралито на RAC през ноември.

Ралито се нуждае от талант за импровизация

Но това начало беше изплетено и с гореща игла: „Все още работехме върху автомобилите във фургона“, спомня си Роберто Витон, дългогодишен служител в рали отдела. Това никога не трябва да се променя: Дори ако дизайнерите рисуват все по-зряла технология от група Б, изкуството на импровизацията в действие остава част от този високорисков бизнес.

С дванадесет процента по-малък коефициент на съпротивление: корпусът на Group 5 Delta е усъвършенстван във въздушния тунел на Fiat.

Vittone, когото всички просто наричат Роби, има и друга история, която да се съчетае. По време на RAC Rally от 1985 г., съотборникът на Alén Анри Тойвонен трябваше да смени съединителя с два диска на S4. Роби и колегите си размениха частта в рекордно кратко време. Те обаче не успяха да затегнат отново мястото на водача в рамките на предписания времеви прозорец. „Анри каза, че трябва просто да поставим седалката в интериора, тя ще се държи от нея и предпазните колани.“ Импровизацията даде резултат и Тойвонен и неговият съучастник в САЩ Серджо Кресто за първи път отпразнуваха победата на световното първенство в новата Lancia.

Неговият съотборник Ален завърши втори с 27 най-добри времена в общо 63 специални етапа с точния автомобил, в който сега се подготвяме за обратното пътуване чрез нашия тестов специален етап. Отново ускорението на делтата от група Б ме притиска в кофата. Очевидно Ален се забавлява още повече и позволява на бившия си автомобил да лети още по-бързо над склоновете в лозята.

Специална конструкция за митинги

Точно зад нас, от другата страна на огнената стена между пилотската кабина и моторното отделение, се намират четирицилиндровите тръби, които се проветряват принудително от компресор Volumex и турбокомпресор. Това е първият двигател, който Fiat Group разработи специално за рали автомобил. На RAC Rally първоначално развива 430 к.с., а през сезона 1986 постига около 480 к.с.

Delta S4 се кандидатира само за един рали сезон. Но все пак имаше 30 процента повече потенциал в него.

Също така все още има много потенциал в шасито. "Можехме да изкараме около 30 процента от цялата кола", изчислява Vittone. Въпреки това Lancia почти би могла да отпразнува световното първенство на пилотите: Ален и неговият съ-пилот Илка Кивимяки спечелиха финалите с ралито на Олимп в САЩ. Ален успя да очаква с нетърпение титлата в продължение на десет дни. Тогава беше решено на зелената маса на световната федерация по автомобилен спорт FIA да се отмени целият резултат от ралито в Сан Ремо - впоследствие дисквалификацията на пилота на Peugeot Юха Канкунен беше оттеглена. В резултат на това Ален загуби своите 20 шампионски точки за победата в Сан Ремо и по този начин лидерството в световното първенство. Това беше злощастното заключение след ужасен сезон, който беше засенчен от фаталния инцидент на съотборниците Анри Тойвонен и Серджо Кресто в Корсика. Когато погледнем назад към кариерата на Delta S4, 30 години по-късно, все още има чувство на тъга.

Икона дори без заглавие

"Esse Quattro" с номер на шасито 207 се охлажда с пращене в края на тестовия ден. Ален разговаря на италиански с бившите си механици в последните топли слънчеви лъчи, които правят гроздето Barbera в лъскавите лозя под зоната за обслужване малко по-ароматно.

Delta S4 не получи такъв процес на зреене. Само след един сезон групата B-Aus автоматично приключи проекта SE038. За Марку Ален ловът за световната титла продължи с по-малко мощна група А Delta Integrale. Но спечелването на титлата не трябва да успее. Независимо от това, финландецът е един от най-големите идоли на водача днес. Когато се връща в пилотската кабина на една от своите рали коли, както прави днес, той радва собствениците и феновете - дори без короната на титлата.