Добре дошли във форума на WOMO

Безплатна услуга от WOMO Verlag.

Индекс на борда‹WOMO‹WOMO технология‹Технологичен архив
Променете размера на шрифта

ЧЗВ
да се регистрирате
регистрирам

По съображения за тегло: Без резервно колело и джанти LM

на womo-horst »18.02.2006 - 20:29:08

в Promobil наскоро имаше препоръки за намаляване на теглото в кемперите.

С нашия HC544k общото тегло не е проблем при използването на нашия 4-кратен носач на велосипед, но натоварването на задния мост вече не може да се наблюдава.

Когато отслабна, сега мисля да оставя резервното колело вкъщи и да взема със себе си спрей за изтичане на гуми. Разполагаме с компресор заради допълнителното въздушно окачване. Новите кемпери и автомобили сега често се доставят без резервно колело. Някой има ли опит със спрея за изтичане на гуми?

Превръщането в леки метални джанти със сигурност ще спести скъпи килограми, ако те нямат друг ефект освен външния вид. Или те също имат предимство по отношение на поведението при шофиране? Някой знае ли разликата в теглото от 15 инча LM към стоманени джанти?

Re: По причини за тегло: Без резервно колело и LM джанта

на Womokiste »18.02.2006 - 20:38:06

womo-horst написа: Здравейте,

в Promobil наскоро имаше препоръки за намаляване на теглото в кемперите.

. А в настоящия брой на Promobil дългогодишен служител на автомобилен клуб пише в писмо до редактора, че това всъщност няма смисъл, тъй като повечето спукани гуми с мотоциклети вероятно са счупени цялата гума. Тук спреят за изтичане на гуми е малко полезен.

Не бих се справил и без резервната гума. Предпочитам да правя без телика или други подобни.

Имайки това предвид, поздравявам ви
Франц Петер

на гном »18.02.2006 - 20:43:02

Най-изгубеният от всички дни е този, когато не сте се смяли.

на Лъки »19.02.2006 - 11:56 ч.

Разбира се, бихте могли да вземете със себе си само спрей за изтичане на гуми, но тези неща работят само с малки дупки, ами ако дупката е твърде голяма за спрея? Имам и двете със себе си. Освен това темата е повдигана тук няколко пъти.

LM джантите със сигурност носят много за намаляване на теглото, това е просто въпрос на разходи.

на Кристин »19.02.2006 - 14:40:37

почти всички автомобили с пропан-бутан (автогаз) вече нямат резервна гума! При спешни случаи имам със себе си спрея за течове и съм в ADAC!

Спреят помогна много на нашия мотоциклет, но наистина зависи от големината на щетите!

Колело или спрей?

на Северно сияние »19.02.2006 - 17:54:42

Глупав въпрос обаче .

на нуто »19.02.2006 - 18:09:42

Как е всъщност с WOMO с двойни гуми ?
Резервното колело е напълно излишно.
Ако е необходимо, можете да продължите да шофирате за кратко с една гума на задния мост или ?

на роман »19.02.2006 - 18:59:01

Поради споменатите по-горе причини определено не бих се справил без резервното колело. Мога да си представя, че повечето спукани гуми на кемперите не могат да бъдат ремонтирани със спрей за повреда.

Също така се съмнявам в наддаването на тегло чрез използване на LM джанти. Въпреки че алуминият е по-лек от стоманата, джантите трябва да имат значително по-дебели стени, за да отговарят на същите статични изисквания. Можех да си представя, че теглото изобщо не помага. Но може би някой може да помогне с числата тук.

роман

на дулцинея.1 »20.02.2006 - 00:24:39

предварително: технически съм доста неопитен.

Освен правния въпрос за превишаване на ограничението за брутно тегло на превозното средство,

По-тежките стоманени джанти влияят ли физически отрицателно върху общото тегло по отношение на джантите от леки сплави? Доколкото разбирам, те носят тежестта под някаква или друга форма.

Какво казва специалистът?

С Най-Добри Пожелания
дулсинея

на роман »20.02.2006 - 00:44:31

Разбира се, гумите/джантите носят/пренасят теглото на къщата. Но те също "допринасят" за теглото сами, тъй като това се измерва под гумите.

на Шведенопа »20.02.2006 - 09:33:20

към алуминиевите джанти:
В никакъв случай не е сигурно, че джантите от сплав са всъщност по-леки от обикновените стоманени джанти. Това зависи от модела и размера на джантите. Също така е възможно те да тежат еднакви или дори повече от стоманените джанти. LM джантите се използват повече за "оптична настройка".

А що се отнася до спрея за изтичане на гуми:
Тези неща помагат много при малки дупки. Въпреки това, след като спреят бъде използван, гумата вече не може да бъде ремонтирана; тя трябва да бъде заменена. Имал съм пълзяща загуба на налягане както в мобилен дом, така и в кола поради забиване на пирони и т.н. Ако трябваше да сменям гумата всеки път, щеше да е адски скъпо. И работилница за гуми поправя толкова малка дупка за четвърт час.

Re: Глупав въпрос обаче .

на Ламантин »20.02.2006 - 12:57:55 ч

nusso написа: Как е всъщност с WOMO с двойни гуми ?
Резервното колело е напълно излишно.
Ако е необходимо, можете да продължите да шофирате за кратко време с една гума на задната ос или ?

Разбира се, трябва да се предположи, че превозно средство с двойни гуми има много повече резерви на задния мост, отколкото една гума. Ако обаче индексът на натоварване на една гума е толкова висок, че човек може да се справи с такава, тогава в днешно време (алчността е готина) двойните гуми биха се отказали от.

Това означава, че след като едната гума е спукана, втората вероятно е претоварена. Възможно е да продължите да шофирате, докато втората гума е все още непокътната, но бих бил изключително внимателен, за да не взема магистралата, само много ниска скорост, да речем 40 км/ч и кратко разстояние, да речем 20 км до следващия цех за гуми. Също така бих проверил педантично температурата на останалата гума.
Така че, ако искате да шофирате на по-голямо разстояние или магистрала, няма да можете да го направите без резервна гума и/или спрей за течове (ако изобщо е възможно).

И още нещо:
Двойните гуми също представляват риск, ако дефектът/загубата на налягане в гумата не се забелязват дълго време. При двойните гуми и двете гуми често са - предполага се - едновременно дефектни. В действителност, поради липсата на контрол на въздушното налягане, дефектен се използва дълго време, докато и вторият не е дефектен. Във всеки случай човек не забелязва от "оптиката" дали една от двете гуми е повредена или въздушното налягане е твърде ниско.
Веднъж карах с малко въздушно налягане върху вътрешната гума за известно време, което за щастие забелязах своевременно при по-високата температура на външната гума поради рядкото управление на въздушното налягане.
Оттогава редовно проверявам и винаги усещам температурите на гумите по време на почивки в дълги пътувания.

на Европейски хамстер »20.02.2006 - 13:41:31

Тук още не е разгледан друг аспект:

С оглед на факта, че засядането на BAB поради липса на гориво води до глоба, мога да си представя, че умишлено неизползването на фабрично осигурено резервно колело в случай на авария на BAB може да бъде от значение и за глобата.

на гном »20.02.2006 - 19:56:42

Най-изгубеният от дните е този, когато не сте се смели.

на womo-horst »21.02.2006 - 11:27:49 ч

благодаря за цялата информация и съвети.

Резервното ми колело остава и спрей за течове също влиза в кемпера. Въпреки че ме кара да мисля, че след използване на спрей за течове, гумата вече не може да бъде ремонтирана. Особено гуми с леки повреди, където можете да използвате спрей за течове, абсурдно е да се откажете от възможността за ремонт. Наистина ли е така?

Благодаря ти Kobold за теглото. Все още нямах номера. 2000 евро за спестяване на тегло от 12 кг е твърде скъпо за мен.

Друго съображение е системата за наблюдение на гумите. Видях го в каталог с аксесоари. Сензор е закрепен около джантата (така че има смисъл да се монтира само ако гумите така или иначе се преинсталират) и налягането и температурата се предават по радио към контролно устройство. Проблемът с типа, който познавам, е, че той достига само до 4,5 бара. С Michelin Camping карам 5,5 бара на задния мост. Така че имам нужда от обхват на измерване до 6 бара. Някой да има опит с тези неща?