Човек и любовта на кораба - Berliner Morgenpost

Така че седи в бъчва. Това означава: Изобщо не седите - защото кръгъл дървен контейнер, висящ на 14 метра над мачтата на дървения моряк "Дагмар Ааен", е твърде тесен, за да се сгуши удобно в него.

Но изобщо не трябва да правите това: стоите в него с разтворени крака, подпирате ръцете си на ръба на ваната и се опитвате да погледнете в далечината възможно най-достойно. Доколкото това все още е възможно след няколко часа при минусови температури в двуцифрения диапазон.

Съществува и строго правило за краката: всяка обувка се поставя върху една от двете дупки, които са пробити, за да може дъждовната вода да изтече. „Тогава не става толкова студено в кошчето“, обяснява Петер Флайшер, който е част от екипа на Arved Fuchs от две години. Изтъкнатият авантюрист пътува с датския си нож за акули повече от 20 години. За предпочитане в ледените райони на света, а след това кошът трябва да се обслужва.

Защото наблюдателното място, което донякъде напомня на импровизирано гнездо на врана в романтични пиратски филми, е повече от просто открито място за възхищение от панорамата. Когато "Dagmar Aaen" достигне полярните зони, пътуванията през леда са неизбежни. „Това може да стане само с машина, много бавно и човекът в ледената цев насочва кормчията по радио“, казва Флейшер.

Кофата е толкова характерна за леденото плаване, че Северна Германия вече е била обърната специално за това в датските пристанища, съобщава той. „„ Ще ходите ли на сладолед? “, Питат те,„ казва Флайшер. Той се катери през такелажа като маймуна, на борда явно е вкъщи. Въпреки че неговото царство всъщност е по-ниско: Като машинист, Флайшер чака дизела, който често е тласкал "Дагмар Ааен" през буците.

Всеки, който гледа дървената лодка в пристанището на кея, неволно е изненадан от сладките размери. 18-метровата риболовна лодка, построена през 1931 г., дори няма рулева рубка. Arved Fuchs отстрани това, след като купи ножа през 1988 г.

Дори под палубата няма луксозен хотел, който да чака колегите моряци. Всеки, който посещава салона, отнема много време, за да намери леглата. Там, където традиционните яхти имат отделения за багаж, на „Dagmar Aaen“ можете да намерите консервиран сън зад малки врати, които изискват специални таланти за изкачване. Всеки, който е успял да си проправи път през тесния отвор в морската ниша, трябва да има здрави нерви. Ето как трябва да се чувстваш, когато се събудиш в собствения си ковчег. Всъщност проливният залив е единственото уединение, което се предлага при експедиции, които често продължават с месеци. В края на краищата има светлина за четене и мрежа за багаж - това е абсолютно необходимо, тъй като останалото място за съхранение е запълнено с доставки до последния ъгъл.

До дванадесет души пътуват с Arved Fuchs почти всяка година, за да проследят историческите експедиции и да изживеят тежкия живот в негостоприемните региони. „Това не е за смелчаци“, казва Флейшер. Необходимото в екипа е спокойствие, способност за импровизация, широк кръг от интереси - и приятелски характер.

Кътърът е овладял всички бури

Защото връзките с обществеността са съществена част от него: „Повече от 20 процента от работното време“, изчислява Флейшман. Арвед Фукс е гений за самореклама, той печели голяма част от доходите си от лекции, книги и филми за пътуванията си. Друг важен фактор в баланса му са доброволците и спонсорите. Защото стар дървен кораб като „Дагмар Ааен“ е работен кораб в буквалния смисъл: нещо трябва постоянно да се ремонтира и обновява.

Когато Фукс купува ножа за акули, този тип кораб все още е в изобилие на датското крайбрежие. Повече от 900 от тези малки плавателни съдове са ловили всеки ден в Северно море, въпреки че често са на възраст. Доказателство за устойчивостта на конструкцията. И всъщност „Дагмар Ааен“ досега не е давал никакви признаци да бъде претоварен, дори и при най-силните бури.

"Най-лошият ми опит с нея беше през 1994 г. край Сибир, когато ни хвана силна буря в средата на леда," съобщава Арвед Фукс. Ледените площи трябва да са ударили корпуса като огромни чукове. На първо място, бе отлепена алуминиевата обвивка, която Фукс беше нанесъл върху традиционните дъбови дъски като ледена защита. В същото време буца откъсна кормилото. Вероятно скоро други кораби щяха да бъдат заземени - ножовете на акули най-накрая изтласкаха бушуващите, тежки тонове плувки високо върху леда, където той просто лежеше там, където беше - и по този начин беше спасен.

Но не само морската годност, плитката тяга и добрите ветроходни характеристики на старомодната оборудвана лодка изиграха важна роля за Fuchs при покупката - и все още играят днес - за Fuchs: Да бъдеш на „Dagmar Aaen“ прави разликата за него. „Това е опитът от едно пътуване, което носи със себе си непосредствеността“, пише той в последната си книга „Нито един път не е твърде далеч“ (виж карето). Според неговия опит огромните разстояния от пътуванията му могат да се усетят само когато са изминати бавно и с големи усилия. Само с кораб.

И има малко места, където ножът на акули все още не е показал знамето. Това е единственият кораб, който някога е обикалял целия Северен полюс, но също така е издържал бури в Южните морета и около нос Хорн. И чакаше на котва в много заливи, докато експедиционният екип се върна на борда, богат на нови преживявания. „Корабът на котва е като фар“, пише Арвед Фукс в книгата си. „Показва ни обратния път или към новите курсове.“