BMW S 1000RR Забавление при шофиране, доведено до крайности - Handelsblatt

Моите новини

  • У дома
  • политика
  • Компании
  • технология
  • Финанси
  • автомобил
  • Изкуства и стил
  • мнение
  • Инфографика
  • Видео
  • Абонамент
  • Приложение Handelsblatt

    • шофиране

    S1000 RR от BMW беше почти перфектен супербайк дори преди да бъде преработен. Бяхме любопитни да видим какво инженерите все още могат да подобрят. И бяха изненадани.

    18.10.2014 | от Улф Бьорингер

    Пистата на Монтебланко, малко под час път с кола от Севиля в Южна Испания, е мокра. Цяла нощ валеше. Сутринта небето се изяснява, но оптималните условия за тестване на мотоциклет с мощност 200 к.с. изглеждат по различен начин. Тъй като асфалтът е много груб, отговорните за BMW решават да не се монтират специални гуми, а серийните гуми от Pirelli да останат. „Сцеплението е много добро“, уверяват те.

    След пет кръга опознаване на курса, немалко тестери са изумени, когато инспектират една от новите функции на дисплея на инструмента: „42 градуса наклонени върху влажна повърхност и никога не е имало момент на несигурност“, те са изумени. Електронните брауни в режим на шофиране с дъжд се справиха чудесно. Баварската ракета S 1000RR, основно обновена за 2015 г., винаги остава в курса.

    Теми на статията

    BMW S 1000RR е на пазара от пет години. Толкова е намален на пазар, чийто обем през 2014 г. изглежда почти незначителен в сравнение с 2004 г. Излизат супер спортни мотори. Но не всички: BMW S 1000RR е продаден около 50 000 пъти за тези пет години. Спортни и състезателни пилоти на всеки континент са избягали при тях, докато доминиращите някога японски супербайци са загубили връзка. Само Ducati смело му противодейства със своя Panigale, а Aprilia все още се бори със своя RSV4 за клиенти.

    Основната реконструкция на успешния баварски мотор и довеждането му до 2015 г. беше задачата на инженерите по разработка на BMW, оглавявани от ръководителя на проекта Рудолф Шнайдер през последните години. Взискателна задача, тъй като иконата на супербайк, която е узряла повече от пет години, не трябва да бъде обърната изцяло отвътре и освен това да остане разпознаваема като „типичен RR“.

    Първи акценти за мотоциклети за 2015 г.

    Тайната на успеха на BMW S 1000RR беше да вземете най-добрите японски добродетели и да ги оглавите, като създадете в мрежа нови електронни системи за управление. BMW вече отиде още по-далеч с тази мрежа от управление на двигателя, контрол на сцеплението и антиблокираща система: Ако поръчате опционалната полуактивна система за окачване Dynamic Damping Control, можете да превключите от програмата Rain на Sport или Race с едно натискане на бутон; Затварянето на напълно електронно контролираната дроселна клапа е достатъчно като потвърждение.

    Частица секунда по-късно двигателят реагира напълно различно на газовите команди, управлението на колелото дава малко повече пространство на предното колело и спирачката, контролът на сцеплението позволява по-голямо плъзгане при ускоряване извън завоите и се втвърдява дори при силно спиране в завои неравен асфалт демпфирането.

    Предлаганото като опция превключване на скоростите Pro, което дори овладява дисциплината „понижаване на предавките“, извежда забавлението при шофиране до крайност. В никакъв случай не просто повишаване на комфорта за сладкиши, а много разумна мярка за поддържане на най-добрата стабилност при шофиране по време на маневри със силно спиране, защото и двете ръце могат еднакво винаги да стискат кормилото.

    Мотоциклетът се нарича Diavel Carbon, неговите гуми се наричат ​​Diablo Rosso. И много малко ще го използват, за да ходят на църква в неделя. На този могъщ Ducati трябва да внимаваме дяволът да не ни яхне.

    Има твърде много технически характеристики, за да могат да ги възпроизведат напълно в контекста на това впечатление от шофирането. Разбира се, четирицилиндровият редови двигател е от особено значение. Той стана малко по-мощен, така че BMW сега определя 146 кВт/199 к.с. вместо предишните 193 к.с. Още по-важни са увеличеният въртящ момент от около 5000 оборота в минута и много изгодното плато на въртящия момент между 9 500 и 12 000 оборота на коляновия вал в максималния диапазон от над 112 нютон метра.

    RR се втурва брутално напред, така че управлението на колелото все още е много заето дори на трета предавка. Независимо от това, ориентираният към скорост четирицилиндров двигател в никакъв случай не е безсилен отдолу, а напротив: завоите също могат да се договарят с две предавки по-високо, без да се дръпнат или дръпнат и винаги има впечатляващ напредък.

    Асистиращите системи вършат много добра работа при всички предположени условия; Данните, записани в Монтебланко, показват, че са възможни спирачни забавяния до почти 12 m/sec² и все още е налице ефективно пролетно движение. В криви (със серийни гуми!) Се записват постни ъгли до 60 °, а с петна дори малко повече.

    Контролът на сцеплението, който може да бъде конфигуриран индивидуално в 15 нива, ако е необходимо, регулира чувствително силите на ускорение, които вече не могат да се предават, така че стабилността на движението може да бъде оценена като отлична дори в екстремни зони.

    Готовият за шофиране двоен RR тежи 204 килограма; тя отслабна с него четири килограма. Нова изпускателна система и всякакви подробни работи тук и там направиха това възможно. Съотношението на мощността от един килограм на конски сили, което беше почти невъзможно преди няколко години при серийно конструиране на мотоциклети, сега стана реалност. Дизайнерите също са постигнали напредък по отношение на аеродинамиката и линиите. Предната част, която все още е асиметрично изтеглена, сега изглежда по-привлекателна и всеки отделен детайл на тялото се различава положително от предишната версия.

    Първият мотоциклет, с който BMW капитализира собственото си минало, е нещо специално. Предизвиква силен пулс. И е разпродаден по целия свят. Защото разчита изцяло на носталгията.

    Критиката към този супер спортно ориентиран мотор е възможна само за всекидневни ездачи; Мястото за сядане или въпросът за багажа са съобразени с нуждите на спортния шофьор. Въпреки ясно подобрените свойства на пистата, S 1000RR, който ще се предлага в магазините от януари 2015 г., ще запази всичките си възможности на обществени пътища.

    Следователно техният набор от приложения се разширява. И както показаха обиколките по влажната писта в Монтебланко, новият двоен R е дори по-лесен за управление от вече примерния модел.

    След 30 обиколки при ограничение на производителността на пилота, ние сваляме защитния си шлем и смятаме, че BMW е добре оборудван за атаката от Далечния изток, която предстои след няколко седмици. Защото бившите доминатори от класа Superbike не искат да наблюдават случващото се в Бавария завинаги.

    BMW S 1000RR
    Двигател: четирицилиндров редови двигател с течно охлаждане, 999 ccm работен обем, 146 kW/199 к.с. при 13 500 об/мин, 113 Нм при 10 500 об/мин; Инжектиране, 6 предавки, верига.
    Шаси: алуминиева мостова рамка, носещ двигател; 4,6 см обърната телескопична вилица отпред (напълно регулируема) алуминиева люлка с двойно рамо, централна пружинна опора (напълно регулируема) отзад; Отляти алуминиеви джанти; Гуми 120/70 ZR 17 (отпред) или 190/55 ZR 17 (отзад). 32 см двойна дискова спирачка отпред, 22 см единична дискова спирачка отзад; РАЗДЕЛ.
    Размери и тегло: междуосие 1,43 метра, височина на седалката 81,5 см, тегло готово за шофиране 204 кг; Капацитет на резервоара 17,5 л. Цена: все още не е известна.

    Пътните състезания с мотоциклети са известни като Fireblade в Honda от 1992 г. Сега има подобрена версия на най-новата CB 1000 RR, наречена SP. Чист едноместен с висококачествени компоненти.