Barkas Wiki; Охладителна система

Охладителна система

Barkas е основно конструкция от края на 50-те години. Тогава се очакваше водачите да извършват дори повече дейности по поддръжката, отколкото са свикнали днес. Подобни неща като охладителна система с постоянен резервоар за пълнене и разширяване все още не бяха често срещани през 1961 г., когато беше представен B1000.

Структура на охладителната система
Охладителната система на Ur-B1000 съответно беше доста конвенционална. Независимо от това, той показва значителни разлики с този на Wartburg 311/312, от който B1000 основно наследява двигателя. За разлика от 311, Barkas има водна помпа от самото начало. В ранния B1000 (двигател тип 312) водната помпа се намира в долния ляв ъгъл на блока на двигателя. Едва по-късно той - в комбинация с вала на вентилатора - е преместен в новопроектираната цилиндрова глава, както беше при Вартбург.
Радиаторът седи пред двигателя. Вентилаторът, задвижван от двигателя, гарантира, че има достатъчно въздушна пропускателна способност при бавни скорости. Той е монтиран на радиатора и се задвижва от вала на вентилатора на цилиндровата глава чрез гумен диск от плат. Първоначално радиаторът имаше нормална капачка на радиатора в горния резервоар за вода, която беше трудно достъпна - тъй като беше разположена зад решетката на радиатора („орнамент на носа“). Скоро капачката на радиатора беше преместена навън и свързана към радиатора с маркуч - първо отпред отпред, след това нагоре в панела на тялото под предното стъкло.

Преработената версия на тази система също има разширителен резервоар: той е свързан с горната част на дюзата. Капачката на радиатора вече не регулира налягането в системата в охладителната система; това е просто обикновен винтов щепсел, който седи под видимия „измамен капак“. Клапанът за контрол на налягането, който от една страна гарантира, че в системата може да се натрупа достатъчно свръхналягане (така че водата да не кипи при 100 ° C - по-рано в планините; вижте по-долу) и позволява на външния въздух да тече, когато се охлади, е разположен тук в затварянето на Разширителен резервоар.

В по-късните тела на B1000 капачката на радиатора вече не е в корпуса. Всъщност охладителят вече няма правилно заключване. Охладителната система има разширителен резервоар за тази цел, който абсорбира водата, която се разширява при нагряване на двигателя и му позволява да потече обратно в охладителната система, когато се охлади. Разширителният резервоар не може да се използва за пълнене на охладителната система, тъй като не е разположен в най-високата точка на охладителната система и е свързан само с радиатора чрез тънък маркуч. Кървенето също е по-сложно при този по-нов вариант на охлаждащата система.
Има два подварианта за обезвъздушаване на двата отоплителни топлообменника: В по-ранната версия обезвъздушаването трябва да става през разширителния резервоар; За тази цел двата вентилационни маркуча на топлообменниците на отоплителната система са свързани към вентилационния маркуч на радиатора, който върви към разширителния резервоар, посредством разпределителна част.

Тъй като това работи надеждно само при идеални условия, към по-късната версия е добавен изпускателен клапан за отоплителните топлообменници, който е прикрепен към A-колоната на вратата на пътника и свързан към двата отоплителни топлообменника чрез две гумени линии.

Подобрете подаването на охлаждащ въздух
Значително подобрение в ефективността на охлаждане на barca, дори при трудни условия, може да бъде постигнато чрез подобряване на подаването на охлаждащ въздух. В стандартната версия въздушният поток, влизащ през решетката на радиатора, удря радиатора - за разлика от W 353 до 5/85; Въздушният поток обаче може да премине и радиатора и поради това не се използва оптимално. Това може да се подобри чрез затваряне на отворите около радиатора. Или изграждате въздушни прегради; или тези части са изработени от пластмаса.
Избрах много по-просто решение, което се е доказало много добре: изолационни постелки от PU пяна с дебелина 2 см (предлага се например в мобилни къщи). Изрязах подходящи парчета от изолационните постелки и ги регулирах точно; това е лесно с тапицерския нож. След това частите бяха залепени една към друга и към тялото с помощта на PU лепило (Würth “лепила и уплътнения”, Sikaflex). Докато лепилото не се втвърди, фиксирайте частите с помощта на подходящи средства (лепяща лента, здрави щифтове), така че да са здраво в правилното положение.
С това въздушно направляващо устройство въздухът, влизащ през решетката, не може да премине охладителя отгоре, отстрани или отдолу, той трябва да тече през охладителя. Приятен страничен ефект: има по-малко течение (неприятно при студено време) през отворите на пода, когато педалът на съединителя или спирачката е натиснат; и пространството за краката остава по-топло в студа, защото вятърът не духа директно върху предния панел. Недостатък: Кормилната уредба и свързващата втулка на кормилната колона са по-малко достъпни.

Електрически вентилатор
Непрекъснато въртящият се вентилатор на радиатора на B1000 има няколко недостатъка. Той вдига шум; той консумира енергия (1-2 HP); охлажда се и когато не трябва; той се охлажда много слабо, когато двигателят работи бавно (например в задръстване, където интензивното охлаждане би било особено желателно; а с износващите се гумени шайби от плат също е източник на смущения. От техническа гледна точка е препоръчително да се превърне в електрически вентилатор на радиатора. Вж. Входен електрически вентилатор.

Забележки:
Цялата информация за местоположението (отпред, отзад, отляво, отдясно, нагоре, надолу) винаги се вижда в нормалната посока на движение: Фаровете са отпред, колелата са спуснати, покривът нагоре, водачът седи отляво.
Чертежите са опростени и не се мащабират; те са предназначени само да илюстрират разликите между отделните системи.

Добре дошли в новия Уики Barkas

Старата уики се срина. За щастие имаме няколко резервни копия и сега се опитваме да възстановим всичко едно по едно. Но това може да отнеме известно време, вярно на мотото: „Ако човек каже, че ще го направи, той ще го направи и не е нужно да му напомняте на всеки шест месеца“.

Понастоящем Томи и Зотел отговарят за wiki.