Архив за загуба на тежест - д

Оставете архива и покажете тази страница в стандартния дизайн: Тежки джанти. загуба на производителност =.

Колко е важно дали карам наоколо с "рота", които тежат само няколко килограма, в сравнение с "нормални джанти", където джантата тежи 12 килограма?

загубата на производителност е голяма. или как се сравнява тежката джанта с леката?

Това вече е обсъждано тук няколко пъти, така че трябва да е възможно да се изясни търсенето!
Но не искам да бъда такъв:
Разликата може да се сравни с монтажа на по-лек маховик - по-добро ускорение, плюс подобрено сцепление, тъй като намалената неподвижна маса.

Можете да почувствате и двете предимства много ясно!

по-добри спирачни характеристики. поради по-тежки джанти. гей бой

по-тежките джанти имат отрицателно въздействие върху ускорението и спирането. (предимно), ако имат по-малки диаметри едновременно, това може да се компенсира взаимно.
при максимална скорост те не биха имали значение.

по-добри спирачни характеристики. поради по-тежки джанти. гей бой

по-тежките джанти имат отрицателно въздействие върху ускорението и спирането. (първо и най-важно), ако имат по-малки диаметри едновременно, това би могло да се компенсира взаимно.
при максимална скорост те не биха имали значение.

добре, сбърках.: roll:

спирачните характеристики се подобряват от по-леките джанти.

може ли някой да ми каже колко важно е това?

можете да го сравните съвсем нормално с общото тегло, например 1000 кг с ротации и 1100 кг с нормални джанти?

или теглото на колелата е различно?

има малко общо с общото тегло. С малки, леки джанти променяте ротационната маса. Такъв джанта се върти около главината на колелото. Ако джантата вече е по-малка, тогава центробежната маса също е по-малка, тъй като тежката джанта е по-близо до центъра. Ако джантата е още по-лека, тя става още по-забележима.
(Физика от 7 клас, закони на силата и т.н.)

редактиране: винаги с удоволствие от връзката, началната страница на sven. Просто превъртете надолу до темата за теглото на колелата
http://integratype-r.de/html/performance.html

добре, т.е. твърде леките джанти също са срам, тъй като Honda предлага тегло на колелото общо 15 кг и трябва да се уверите, че това трябва да остане приблизително по този начин. (поне там пише.)

може ли някой да ми каже теглото на колелото на eg6: D мотора ми тежи около 19 кг, включително гуми: /

добре, сбърках.: roll:

спирачните характеристики се подобряват от по-леките джанти.

Фактът, че джантата на по-голяма джанта е по-далеч от центъра, е решаваща за добро и лошо. Де факто 20-инчовият джант, който тежи 10 кг, има два пъти въртящия момент от 10-инчовия джант, който има същото общо тегло от 10 кг. джанта с двоен диаметър има 4-кратно червено. момент и не двойно: D

точно така е. В този случай радиусът на джантата отива в квадрата на инерционната маса, теглото е линейно, така че ако джантата има по-малък радиус, тя може да бъде малко по-тежка и пак ще има същата (например) инерционна маса.
За отчитане на неподвижните маси (по отношение на поведението на окачването) е важно само теглото. защо honda определя минимално тегло на джантите може да има нещо общо с дизайна на шасито. Не съм експерт по окачването:)

по-добри спирачни характеристики.
Не е наред, трябва да пристъпите по-силно, за да забавите по-голямата маса на джантите, което, разбира се, предполага по-добри спирачни характеристики „Уау, мога ли да стъпя там“
Пример за ускорение: ITR с OEM 195/55 R15 е с около 5 секунди по-бърз от 100 на 200, отколкото с 225/35 R17. Спира се на ръка в няколко повторения и агентът определя.

и от каква стойност излезе?