1zu160; Какво тежи 1 м; Желязна руда, дискусия във форума

Искам да изградя система за зареждане на руда в моята малка терминална станция.
Сега се питам колко тежи желязна руда на кубик, за да знам докъде мога да натоваря вагоните си "Erz III d".
Чел съм за теглото между 2,5 и 7 t/m³ в интернет.
С осово натоварване от 18t и тегло от 2,5t/m³ бих получил ниво на пълнене от 25%.
Може ли това да бъде?
Тогава възниква въпросът колко силни/били са отделните локомотиви.
Бих искал да използвам парни локомотиви (локомотиви-цистерни), електрически локомотиви от стар стил и BR 212.
Някой от вас знае ли тежестите, които подобни локомотиви могат/могат да теглят? (В оригинала).

Какво се финансира? Желязната руда в никакъв случай не е желязна руда (хематит, сидерит - както на Ерцберг)

18 тона осово натоварване? Честен? Но това е гаден маршрут. Съвременните маршрути са според RIV до мин. 20 тона обаче, най-вече проектирани за 22,5 тона осово натоварване.

Тяговата сила на локомотивите в тонове зависи от топографията на линията (градиенти в линията). За обширни тестове за всяка серия локомотиви беше съставена диаграма на ефективността.

Имам в задната си част BR 212, че може да отнеме 1500 тона в апартамента, така че с 22,5 тона/ос това би било 16 коли.

Цитат

С осово натоварване от 18t и тегло от 2,5t/m³ бих получил ниво на пълнене от 25%.
Може ли това да бъде?

Да! А „пълните“ железни вагони на моделни железници са напълно нереалистични.

приятно е да прочета нещо от теб отново.

Спомням си и снимки на рудни влакове от 60-те и 70-те години. Това, което имаше по обем във вагона за саморазтоварване, беше „шега“. В най-добрия случай наполовина пълни.

Eglod е прав за "стандартното" натоварване на рудни вагони. В най-добрия случай това е възможно с въглища (кафяви въглища?).

При 4000-тонните влакове, дори не бяха ли теглени с V160/V160/V100 за известно време? Тогава V100 трябва да има около 1000 t натоварване при опън, може би малко повече.

Но с V100 и T16, прибл. Натоварването на опън от 1000 т в самолета би било реалистично.

Обикновено „рудните бомбардировачи“ бяха теглени от парни локомотиви клас 44, дизеловите локомотиви бяха използвани, когато се извършваше електрификация на линията, за да не се претоварват работниците. 140 (двойно покритие) и 150/151 са възможни за електрически локомотиви. Един V100 вероятно няма да е съществувал преди рудни влакове.

4000 тона "дълъг Хайнрих" - V 100 вероятно би направил "Wheely" "съвсем сам". О, не, дори това не е възможно с хидравлични задвижвания.

Желязната руда от Kiruna тежи около 30g на около 9cm³. Зависи как се пренася, обработва и транспортира.
Чистата руда със сигурност е по-тежка от рудата, която в наши дни често се преработва в пелети.
Колата е с мъртво тегло 23g. Картината е компромисна, за съжаление нямам под ръка IORE и SJ рудни вагони

Поздрави Франк У

Снимките, прикрепени от stadtverkehr към тази публикация, могат да се виждат само от регистрирани потребители - вход

за предпочитане най-леката руда, така че колата да изглежда малко по-пълна

Моята система ще бъде в епоха III, следователно на 18-ти. Вече съм мислил да позволя 20 т, но това се променя много малко по отношение на количеството на пълнене във вагоните (само с около 2,5% повече).
Може би малко повече информация за гарата ми:
„само“ 4 4-осни вагона за преустройство + локомотив, монтиран на платформата.
В коловоза за рудните вагони се побират само 8 вагона. Моят влак вероятно няма да е по-дълъг, особено защото маршрутът е в планината и има наклони до 4,5% (Höllentalbahn е основна линия с наклон до 5,5%!).
Сега бих искал да знам какъв вид локомотиви могат да го направят или дали трябва да го бутам

Много благодаря и на всички вас. Страхотна информация - къде можете да я намерите? Погуглих се до смърт

Лека нощ и приятни (моделни) влакови мечти

Пожелавам ти

Цитат

Здрасти,
оттук и тройната тяга в днешните много по-къси рудни влакове.
Те идват тук всеки ден по пътя си от пристанището в Ротердам до Оберхаузен-Запад (преход към EH в Thyssen-Krupp-Steel):
http://www.klaus-jahn.com/main.php?g2_itemId=4734&g2_imageViewsIndex=1

Това с t/m³ е горе-долу достатъчно, в зависимост от вида на лекаря и т.н. Желязото има насипна плътност малко под 8.

За съжаление нямам снимка: рудните пелети бяха докарани в Maxhütte в ES вагони. дори подът на колата не беше напълно покрит. Малка купчина точно над осите.

Състав на влака: 4 вагона ES + DD 218/217

Редактиране: Внимание само заради правилните единици: Теглото е в kN, а масата в kg/тона

Но плътността е правилна: маса на обем.

8 вагона за руда, натоварени до максимум + 4,5% наклон? = Бутане или двойно сцепление!

даденото от мен тегло се основава на претегляне и измервания в помещението, но приблизителни стойности. Мънистата са с различни размери. Така че и картината, пелетите отгоре са основата.
Във всеки случай това е оригинален продукт от Kiruna. Пелетите са разположени в цялата надстройка между Кируна и Нарвик. Когато ремонтирате писта, определено си струва да почистите старателно баласта. Чух от оценки в Кируна през 1990/91 г., че мин. 2 кораба с пелети излизат от коловозите, когато рудата свърши.

Тъй като все още не е изяснено коя желязна руда се добива там. Като вестфалиец („земя на червената земя“) предлагам лекия лимонит.

Поради толкова стръмни наклони, работата на локомотивите отива драстично в избата. Във всеки случай бих препоръчал двойно сцепление, градиентът е много стръмен.

Подобна операция (но с варовик) може да се види „на живо“ в кварталите Соест и Варендорф: Вестфалската държавна железница транспортира огромни количества варовик за преработка на цимент в Бекум и околността или за стоманодобивната промишленост в района на Рур.

Ето влак с консумативи:

Здрасти,
Рудодобивът винаги се извършва в хълмисти райони (пример Рудни планини).
http://de.wikipedia.org/wiki/Brauneisenstein

Ще ви трябва малко индустриално оборудване.

8 каруци, натоварени до най-близката жп гара и една
Осигурете блок влак.
Разбира се, пистата трябва да може да издържи много по отношение на надстройката.
Повече от 20 тона плюс надбавка за безопасност.

"Mammut" вероятно е достатъчно за пътувания с доставка.

V100 ще се изпоти.

Тук не става въпрос за временно покритие на пиково натоварване,
но за непрекъснато представяне.

Посещение на Заалфелд с приказни пещери и посещение на Унтервеленборн.

Препоръчвам екскурзионна станция за спелеолози.

Може да бъде и музей, в който не са използвани повече рудни железопътни съоръжения.

Стойка за освежаване до нея и много посетители.

Напълно заети гафове и надуто "Бокерл" пред него.
Водни кранове, бордюри, шлакови могили, скелета за издухване и .

И цялата работа все още е наречена носталгия.

Благодаря отново за вашите отговори. Супер!

И така: "Хематит" се транспортира, защото гарата е в Шварцвалд.
Тъй като няма грамофон, могат да се използват само парни локомотиви клас 62, 64, 70, 80, 81, 94,5 или 98.
Класът E19 E32, E36 или E94 би бил възможен за електрически локомотиви.
При дизеловите локомотиви това ще бъдат BR 212, V80, V160 и разбира се Köf II.

Къде можете да прочетете за тяговата сила на тези локомотиви в оригинала?

Е, тревната (желязна) руда е първият минерал, съдържащ желязо, който е претопен в района на Рур. Преди 500 години монахините (!) От Есен излязоха с идеята.

В нашия плосък ъгъл на земята рудата на тревата се обработваше в състезателна пещ преди няколко хиляди години (достатъчно забавно на около 3 км, тъй като врана лети от мен).

Все още не съм виждал диаграмите на производителността в интернет, има четене, но мисля, че това е предимно твърде техническо и специално.

Вече при Райхсбан беше създадена много ясна система с преномерирането, така че танковите локомотиви с "6" или "7" бяха използвани главно в района на пътнически влакове (доста по-големи задвижващи колела за скорост).

Танковите локомотиви с "8" и "9" се използват главно за товарен трафик, добре, имаше много PMG и GmP по клоновите линии, но като правило.

BR 85 и 95 се провалят поради. твърде голямо натоварване на оста (20 до или 19,5 до).

Плътността на хематита е в доста тесен диапазон от 5,1-5,3 t/m³.